BMW E34 M5

Imaginez ceci : nous sommes en 1993. Vous êtes un banquier allemand avec un léger penchant pour la conduite rapide et antisociale, mais vous ne voulez pas que les voisins voient que vous êtes en fait un psychopathe. C'est exactement là qu'intervient la E34 M5. À l'extérieur, on dirait une voiture qui arrive consciencieusement à l'heure au Rotary Club, mais sous le capot se trouve un six cylindres en ligne de 3,6 litres sorti tout droit de la légendaire supercar M1. Il s'agit de la toute dernière M5 réellement construite à la main par un groupe d'hommes obstinés de Garching qui ont refusé d'écouter les comptables.

Le résultat ? Une machine qui fonctionne tout simplement. Et parlons de ces roues. Les turbines du « système M ». Le passant moyen pense probablement que vous avez volé les enjoliveurs d'une vieille machine à laver, mais en réalité, ils sont conçus pour faire entrer de l'air frais sur les freins pendant que vous empruntez l'autoroute à 155 km/h. C'est l'essence même de l'E34 M5 : la forme absolue prime sur la fonction. Pas de spoilers tape-à-l'œil ni de quatre pots d'échappement de la taille d'un tuyau d'égout, juste un subtil « gentleman express » à l'âme d'un monstre de la piste. C'est le pont parfait entre l'époque où il fallait savoir conduire et l'époque où les ordinateurs décidaient qu'ils en savaient plus que vous. C'est une voiture avec des balles mais avec une cravate. Maintenant, cet exemple en particulier dans Diamant Schwarz Metallic. Avec seulement 72 000 kilomètres au compteur, cette M5 est à peine réveillée. Il a vu le jour au Japon, où l'on polit les voitures plus souvent que les dents, et a été acheminé jusqu'à notre salle d'exposition par l'intermédiaire d'un collectionneur danois.

L'état est si terriblement bon que vous tomberez amoureux immédiatement, et la boîte à outils dans le coffre est plus complète que dans une salle d'opération moyenne. Oubliez les contrats à terme sur le Bitcoin ou le soja ; il s'agit d'un élément tangible de l'histoire de l'automobile dont la valeur ne fait que croître lorsque vous profitez de ce glorieux moteur S38. C'est rare, c'est fait à la main et c'est sacrément cool. Quiconque hésite encore à ce stade mérite probablement une Prius.