Chevrolet Corvette C7 Stingray

Pfffff. Naaaa.. Tsssss…. Bof !!! On n’avait plus de mots quand elle est sortie de la remorque à notre club-house… Un gros V8 6,2 litres « small block » avec environ 466 ch, 610 Nm de couple, un toit ouvrant et une boîte manuelle à 7 rapports. Faut-il en dire plus ?

Comme la C6 n’était en réalité qu’une C5 avec une nouvelle peinture, la C7 Corvette était très attendue. Une création de GMC qui ne reprenait que deux pièces de sa devancière. Le châssis en aluminium entièrement nouveau garantissait à une Américaine enfin capable de prendre les virages, un intérieur enfin débarrassé de ce plastique dont on ne veut même pas pour nos boîtes à lunch en Europe, et enfin, une boîte manuelle en option ! (Ferrari, tu peux aller te rhabiller…)

Sous le slogan « Piquer, c’est bien », Corvette s’est inspirée de Nissan. Elles étaient équipées du SynchroRev, qui permettait au quatre cylindres d'atteindre le régime optimal pour le passage au rapport supérieur ou au démarrage. De quoi préserver l'embrayage, surtout pour leur clientèle cible… Mais ce système fonctionne aussi à merveille sur un V8 compact rugissant, juste avant le tunnel… Vous voyez le tableau : le synchroniseur de régime est activé !

Grâce à Greta, nous payons désormais trois fois plus cher la Corvette aux Pays-Bas qu'aux États-Unis. Heureusement, avec quelques kilomètres et quelques années, elle est bien plus abordable. Le prix inclut la TVA, hors frais de gestion. Et puis, il y a la combinaison de couleurs : Gris Ombre métallisé, freins jaunes, touches de noir et quatre sorties d'échappement chromées… Une tueuse de Ferrari pour un tiers du prix ! À bientôt ?