Citroën SM

- Ce n'est pas l'arrivée qui compte, c'est le voyage. - Citron

En 1966, Citroën confie à Robert Opron la création d'une voiture élégante et confortable pour les longues distances. En 1968, Citroën reprend la fontaine de Neptune à Maggiore ; Maserati.

Maserati. Pourquoi ? Parce que ses moteurs sont extrêmement fiables... euh... rapides ! Le moteur du Maserati Merak a été réglé de manière à ce que le couple soit principalement présent à la base, ce qui le rend incroyablement confortable à piloter.

Et surtout cette dernière, ils l'ont prise très au sérieux. Elle a équipé la Citroën SM d'un réservoir d'essence de 90 litres et, grâce à son design en forme de goutte d'eau et à quelques prises d'air, sa valeur Cw n'est que de 0,26. Pour mémoire, la Veyron a une valeur de 0,36.

La SM était très en avance sur son temps. Citroën a introduit la direction assistée asservie à la vitesse, les jantes en composite carbone/fibre de verre et le lointain précurseur d'un (bon) détecteur de pluie. Le confort de la Citroën était également impressionnant, grâce au contrôle hydropneumatique du niveau de remplissage. Ce système contrôle également le système de freinage. Au début, nous avons dû nous habituer au "siège champignon" comme pédale de frein, nous étions assis avec le nez contre le pare-brise. Mais on s'y habitue ! C'est ce qui en fait le système de freinage le plus puissant et le plus sûr de l'époque !

Le nôtre est bien sûr un peu plus spécial. Sa couleur gris foncé/bleu donne à la SM suffisamment de corps. L'intérieur en cuir brun foncé, qui a été partiellement rénové, s'y intègre parfaitement. L'historique de l'entretien est en partie présent et elle a toujours dormi sur un plancher chauffant chez son dernier propriétaire. Jay Leno, Bill Wyman, Carlos Santana vous ont précédé. Vous avez aussi votre place dans cette liste, vous ne pensez pas ?

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