BMW M3 Racer

Comme vous pouvez le constater, il ne s'agit pas d'une E46 M3 ordinaire ! Voici la liste des caractéristiques :

Historique de la voiture.
Modèle : BMW M3, modèle E46.
Numéro de châssis : WBSBL910SOJP87873.
Première immatriculation : 20-10-2003 en Allemagne.
Acheté et importé aux Pays-Bas par le propriétaire actuel : 12-02-2015.

Historique de l'utilisateur.
Depuis le 12-02-2015, la voiture a été entièrement dépouillée de ses garnitures intérieures et des pièces de carrosserie en acier telles que : le capot, les ailes avant, le pare-chocs avant et arrière et les portes.
La voiture a été reconstruite en tant que voiture GT pour les journées de piste et les courses.
Depuis juin 2015, la voiture a été utilisée pour les journées de piste et les courses jusqu'en octobre 2018.
Nombre total de journées de piste 14, nombre total de courses 11.
En 2017, le propriétaire est devenu le premier de sa classe au "Super Tour Car Champignon ship". (STWC).
Nombreuses 1ères, 2èmes et 3èmes places.

La liste des spécimens :

Travail corporel :

Les ailes avant, les pare-chocs, le capot et les portes en acier ont été remplacés par des pièces en polyester léger.
Le capot est équipé de grilles d'aération et de serrures Aerocatch".
Le couvercle du coffre a également été remplacé par un couvercle en polyester et renforcé pour l'aile GT 250 APR Performance.
Les ailes arrière sont équipées de 2 grilles d'aération pour refroidir les freins arrière.
Pare-brise remplacé par une vitre avec chauffage électrique pour éviter la condensation par temps humide.
Toutes les autres vitres ont été remplacées par des vitres en Lexan et 2 grilles d'aération dans la lunette arrière.
Pare-chocs avant en polyester modèle CSL avec prise d'air pour les refroidisseurs d'huile et d'eau et les durites de refroidissement des freins.

Intérieur.
Le premier arceau de sécurité a été retiré en 2015 et un nouvel arceau a été installé en 2016 pour se conformer aux règlements d'homologation de la FIA et à la certification
Le numéro de certificat (KNAF) est 934.1078. (voir pièce jointe)
En outre, un volant de course, un siège (Sparco) et des ceintures de sécurité à 6 points ont été installés.

Équipement de sécurité.
Un extincteur est installé, avec une déconnexion rapide dans le cockpit et à l'extérieur près des essuie-glaces.
Un interrupteur électrique d'urgence est installé près des essuie-glaces pour couper le système électrique en cas d'urgence.

Freins.
Les roues avant sont équipées de freins lourds Gallopers AP Racing avec des disques de frein en acier ventilés.
Les freins arrière sont standard afin d'obtenir un équilibre de freinage optimal pour la voiture.

Suspension Intrax 2018
Un kit complet de freins Intrax à 4 voies (le plus cher) est monté.
Voir pièce jointe.

Vérins à air.
3 vérins à air d'Intrax sont installés pour soulever la voiture pendant la maintenance et les arrêts au stand.

Système d'échappement.
Nouveau système d'échappement Mark : "Scorpion" installé avec des cellules racing kats 100 et un diamètre de tuyau d'échappement plus grand : 63,5 mm et un silencieux léger spécial avec deux tuyaux d'échappement Daytona de 83 mm, pour plus de puissance.

Système AIM.
Un enregistreur de données AIM est installé sur le tableau de bord de la voiture.
Des données telles que les temps au tour, les temps par secteur, la vitesse, les températures, etc. peuvent être suivies et téléchargées sur le PC.

Communication radio.
Un Verbacom PRO de Stilo est installé dans la voiture pour communiquer avec l'équipe des stands.
Le système fonctionne avec un téléphone standard et une unité dans la voiture avec une carte SIM. Le casque dans le stand fonctionne sur une dent bleue avec le téléphone.
Le grand avantage est que l'on n'a pas besoin de licence, de grands émetteurs et d'antennes.

Aero.
Un aileron de 67" GT-250 Aero de APR Performance, INC. de Californie USA est monté sur le hayon de la voiture. Voir les pièces jointes.

Schéma de couleurs.
Le schéma de couleurs a été conçu par Jan Mathiesen en Angleterre, en étroite collaboration avec le propriétaire.

Différentiel et arbre de transmission.
Un nouveau différentiel OS Giken 1:4.10 est monté.

Boîte de vitesses et levier de vitesses court.
La boîte de vitesses standard à 6 rapports en H a été vérifiée et nettoyée.
Un levier de vitesses court a été installé.
Un volant d'inertie et un plateau d'embrayage de course ont également été montés.

Roues et pneus.
Un total de 4 jeux de roues, 1 jeu de BMW M3 et 3 jeux de Motec 9.5jx18 5×120 sont livrés avec la voiture.
2 jeux de full wets (1 neuf, 1 approx 70%) et plusieurs slicks usagés sont livrés avec la voiture.

Moteur BMW S54 6 cylindres 3,246 cm3.
Entièrement reconstruit et testé en 2016.
- Nouveaux segments de piston.
- Nouveaux boulons de tige de piston.
- Nouveau jeu de joints de culasse.
- Jeu de joints de moteur.
- Nouveaux roulements de tige de piston.

- Nouveaux roulements principaux axialement.
- Tous les cylindres sont rodés.
- Reconstruction de la tête et mise à niveau.
- Revêtement des culbuteurs.
- 2 nouveaux arbres à cames "Schrick".
- Nouveaux ressorts de soupapes.
- Nouvelle chaîne de distribution.
- Pompe à huile et chaîne neuves (2018).
- Equilibrage du vilebrequin.

Essai du moteur chez Easytech, Benthuizen Hollande. (voir feuille jointe)

Le propriétaire tient à souligner qu'à l'exception des 2 arbres à cames Schrick, le moteur est entièrement d'origine et a été révisé avec des pièces d'origine.
Lors de la deuxième révision du moteur en avril 2019, les paliers du vilebrequin ont été renouvelés, ainsi que la pompe à huile.
Depuis la dernière révision, seules 1 à 4 heures de course d'endurance et 2 journées sur circuit ont été effectuées.

Ce qui précède n'est qu'un résumé des principaux points. Bien entendu, le dossier complet est disponible sur demande et permet d'en savoir beaucoup plus sur l'histoire technique totale de la voiture.

Le propriétaire n'a pas lésiné sur le temps, les efforts et l'argent pour construire et maintenir cette voiture en parfait état.

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