BMW M3 Racer

Comme vous pouvez le constater, il ne s'agit pas d'une E46 M3 ordinaire ! Ci-dessous la liste des spécifications :

Historique du véhicule.
Type de modèle : BMW M3, modèle E46.
Numéro de châssis : WBSBL910SOJP87873.
Première immatriculation : 20/10/2003 en Allemagne.
Achetée et importée aux Pays-Bas par le propriétaire actuel : 12/02/2015.

Historique d'utilisation.
À partir du 12/02/2015, la voiture a été entièrement dépouillée de ses garnitures intérieures et de ses éléments de carrosserie en acier tels que : capot, ailes avant, pare-chocs avant et arrière et portes.
La voiture a été reconstruite en tant que GT pour les journées sur circuit et les courses.
De juin 2015 à octobre 2018, la voiture a été utilisée pour des journées sur circuit et des courses.
Nombre total de journées sur circuit : 14, nombre total de courses : 11.
En 2017, le propriétaire a terminé premier de sa catégorie lors de le « navire Champignon Super Tour Car ». (STWC).
De nombreuses autres 1re, 2e et 3e places.

Spécifications :

Carrosserie :

Ailes avant, pare-chocs, capot et portes en acier remplacés par des pièces légères en polyester.
Capot équipé d'ouïes d'aération et de verrous Aerocatch.
Coffre également remplacé par un couvercle en polyester et renforcé pour l'aileron GT 250 APR Performance.
Ailes arrière équipées de 2 grilles d'aération pour refroidir les freins arrière.
Pare-brise remplacé par une vitre chauffante électrique pour éviter la condensation par temps humide.
Toutes les autres vitres remplacées par des vitres en Lexan et 2 aérateurs dans la lunette arrière.
Pare-chocs avant en polyester modèle CSL avec prise d'air pour les refroidisseurs d'huile et d'eau et les durites de refroidissement des freins.

Intérieur :
Le premier arceau de sécurité a été retiré en 2015 et un nouveau a été installé en 2016 : Conformité aux réglementations et à la certification d'homologation FIA.
Le numéro de certificat (KNAF) est 934.1078 (voir pièce jointe).
De plus, un volant de course, un siège (Sparco) et des ceintures de sécurité à 6 points ont été installés.

Équipements de sécurité.
Un extincteur est installé, avec un raccord rapide dans le cockpit et à l'extérieur, près des essuie-glaces.
Un interrupteur d'urgence est installé près des essuie-glaces pour couper le système électrique en cas d'urgence.

Freins.
Des freins AP Racing Gallopers à disques ventilés en acier sont montés sur les roues avant.
Les freins arrière sont d'origine afin d'obtenir un équilibre de freinage optimal pour la voiture.

Suspension Intrax 2018.
Un kit de freins Intrax 4 voies complet (le plus cher) est installé.
Voir Accessoires.

Crics pneumatiques.
Trois vérins pneumatiques Intrax sont installés pour soulever la voiture lors des opérations de maintenance et des arrêts aux stands.

Système d'échappement.
Un nouveau système d'échappement Mark « Scorpion » est installé, équipé de catalyseurs de course à 100 cellules, d'un diamètre de tuyau d'échappement plus important (63,5 mm) et d'un silencieux léger spécial avec deux tuyaux d'échappement Daytona de 83 mm, pour une puissance accrue.

Système AIM.
Un enregistreur de données AIM est installé sur le tableau de bord.
Les données telles que les temps au tour, les temps de secteur, la vitesse, les températures, etc. peuvent être enregistrées et téléchargées sur un PC.

Communication radio.
Un Verbacom PRO de Stilo est installé dans la voiture pour communiquer avec l'équipe des stands.
Le système fonctionne avec un téléphone standard et un boîtier embarqué avec une carte SIM. Le casque dans les stands fonctionne en Bluetooth avec le téléphone.
Le principal avantage est que… ne nécessite pas de licence, de grands émetteurs et d'antennes.

Aero.
Un aileron GT-250 Aero de 67 pouces de APR Performance, INC. de Californie, États-Unis, est monté sur le hayon de la voiture. Voir les pièces jointes.

Schéma de couleurs.
Le schéma de couleurs a été conçu par Jan Mathiesen en Angleterre, en étroite collaboration avec le propriétaire.

Différentiel et arbre de transmission.
Un nouveau différentiel OS Giken 1:4.10 est installé.

Boîte de vitesses et levier de vitesses court.
La boîte de vitesses standard à 6 rapports en H a été vérifiée et nettoyée.
Un levier de vitesses court a été installé.
Un volant moteur allégé et un disque d'embrayage de compétition ont également été installés.

Roues et pneus.
La voiture est fournie avec 4 jeux de roues : 1 jeu de BMW M3 et 3 jeux de Motec 9.5jx18 5×120.
Deux jeux de pneus pluie (1 neuf, 1 usé à environ 70 %) et plusieurs pneus slicks d'occasion sont également fournis.

BMW S54 6 cylindres 3 246 Moteur cm3.
Entièrement reconstruit et testé en 2016.
- Segments de piston neufs.
- Vis de bielle neuves.
- Joint de culasse neuf.
- Joint de moteur neuf.
- Coussinets de bielle neufs.

- Coussinets de vilebrequin axiaux neufs.
- Rodage de tous les cylindres.
- Culasse reconstruite et rectifiée.
- Revêtement des culbuteurs.
- 2 arbres à cames « Schrick » neufs.
- Ressorts de soupape neufs.
- Chaîne de distribution neuve.
- Pompe à huile et chaîne neuves (2018).
- Équilibrage du vilebrequin.

Test moteur effectué chez Easytech, Benthuizen, Pays-Bas. (Voir fiche jointe)

Le propriétaire tient à souligner qu'à l'exception des deux arbres à cames Schrick, le moteur est entièrement d'origine et a été entièrement révisé avec des pièces d'origine.
Lors de la deuxième révision du moteur en avril 2019, les coussinets de vilebrequin et la pompe à huile ont été remplacés.
Depuis la dernière révision, la voiture n'a parcouru que 1 à 4 heures en endurance et 2 journées sur circuit.

Ceci n'est qu'un résumé des points principaux. Le dossier complet est disponible sur demande et détaille l'historique technique complet du véhicule.

Le propriétaire n'a ménagé ni son temps, ni ses efforts, ni son argent pour construire et maintenir cette voiture en parfait état.

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