Nissan GT-R

- Avez-vous vu la nouvelle Porsche 911 Turbo ? Pas depuis la deuxième vitesse. -

Et ce n'est pas une blague, cette Nissan a semé la panique dans le monde des supercars et l'a obligé à revoir sa copie. On a rarement une voiture qui nous laisse aussi bouche bée, mais cette GT-R y est parvenue. En mode normal, c'est une sportive formidable, idéale pour avaler les kilomètres, surtout les longs trajets. Dès qu'on passe en mode « R », c'est une toute autre histoire. La suspension et la direction deviennent si réactives qu'en roulant sur une pièce d'un euro, on peut dire si c'est pile ou face ! Au démarrage, on remarque qu'elle n'est pas tout à fait d'origine. MRT Performance a pris la GT-R en main et a modifié le logiciel. Elle se pilote désormais via une application mobile. Des pétarades et des crépitements s'activent et se désactivent, avec des cartographies pour les carburants RON 95, 98 et 102. Indispensable ? Non. Amusant ? Waouh ! Le V6 biturbo de 3,8 litres est entièrement assemblé à la main par l'un des quatre mécaniciens Nissan hautement qualifiés, surnommés les « Takumi ». Afin d'éviter toute contamination du moteur pendant la production, l'assemblage se fait dans une chambre haute pression climatisée. Après assemblage, chaque boîte de vitesses est spécifiquement adaptée à chaque moteur. Nous autres Européens pensions être précis, mais les Japonais nous surpassent. Lorsque vous prenez place à bord de la GT-R et que vous la démarrez, vous découvrez de nombreux affichages aux fonctions encore plus nombreuses, en plus du magnifique rugissement du moteur. Les forces G, la pression du turbo, les températures et même tous les circuits FIA font partie de l'interface. Si vous trouvez qu'elle ressemble à une PlayStation, vous avez raison : Polyphony Digital (concepteur de GranTourismo) a conçu l'intégralité de l'interface. Autre point remarquable : le design. Il s'agit de la première voiture de sport partiellement conçue par ordinateur. L'ordinateur avait une seule mission : optimiser l'aérodynamisme. Et ça a plutôt bien fonctionné : la GT-R affiche un coefficient de traînée de 0,26 ! Comparé aux grands noms, c’est extrêmement bas (Ferrari Enzo : 0,36 ; Porsche 911 GT2 : 0,34 ; Bugatti Veyron : 0,39). Combiné à un appui aérodynamique phénoménal, c’est une véritable tueuse de supercars. Jeremy Clarkson a même dû être hospitalisé après avoir conduit la GT-R. La raison ? Son cou n’a pas supporté les forces G. Alors, envie de vous offrir l’une des futures Cool Classics les plus remarquables ? Nous l’avons, entièrement personnalisée. Nouvelle cartographie GPS, pneus Michelin Pilot Sport dernier cri, jantes Ankarai (sur mesure, en trois parties, environ 20 000 euros !), pack carbone complet, freins plus performants, et bien plus encore. Et bien sûr, elle respire grâce à un système Akrapovic. De quoi offrir plus de sensations, d’expérience et surtout une sonorité envoûtante. La voici, pour les passionnés. N'oublie pas ta minerve. Tout ce que tu désires se trouve de l'autre côté de la peur.