Nissan GT-R

- Avez-vous vu la toute nouvelle Porsche 911 Turbo ? Pas depuis la deuxième vitesse. -

Et ce n'est pas un mensonge, cette Nissan a effrayé le monde entier des supercars et l'a renvoyé à sa planche à dessin. Nous n'avons pas souvent une voiture qui nous rend vraiment silencieux, mais cette GT-R l'a fait. Lorsque tous les boutons sont sur 'normal', c'est une merveilleuse voiture de sport pour manger beaucoup et surtout sur les longues routes. Dès que vous mettez tous les boutons de la console centrale en position "R", c'est une toute autre histoire. La suspension et la direction deviennent tellement réactives que si vous passez sur une pièce d'un euro, vous pouvez dire si c'était pile ou face ! Lorsque vous démarrez la GT-R, vous remarquez qu'elle n'est pas tout à fait standard. MRT Performance a pris en main la GT-R et a ajusté le logiciel. Elle réagit désormais via une application sur le mobile. Pops et bangs à l'allumage et à l'extinction, cartographie RON 95, 98 et 102. Nécessaire ? Non. Amusant ? Ouah !

Le V6 biturbo de 3,8 litres est assemblé entièrement à la main par l'un des quatre mécaniciens Nissan spécialement formés, appelés "Takumi". Pour s'assurer qu'aucune saleté ne pénètre dans le moteur pendant la production, les moteurs sont assemblés dans une chambre à haute pression au climat contrôlé. Après l'assemblage, chaque boîte de vitesses est spécialement adaptée à chaque moteur. En tant qu'Européens, nous pensions être précis, mais les Japonais nous surpassent. Lorsque vous montez à bord de la GT-R et que vous lui donnez vie, vous avez droit à de nombreux affichages avec encore plus de fonctions, en plus du magnifique rugissement. Les forces G, la suralimentation, les températures et même tous les circuits FIA font partie de l'interface. Si vous pensez qu'elle ressemble à une Playstation, vous avez raison : Polyphony Digital (concepteur de GranTourismo) a conçu l'ensemble de l'interface.

Un autre élément qui mérite d'être mentionné est le design. Il s'agit de la première voiture de sport à avoir été partiellement conçue par ordinateur. L'ordinateur n'avait qu'une seule tâche : être aussi aérodynamique que possible. Et cela a plutôt bien fonctionné : la GT-R a une valeur Cd de 0,26 ( !). Comparé aux grandes marques, ce chiffre est extrêmement bas (Ferrari Enzo 0,36, Porsche 911 GT2 0,34, Bugatti Veyron 0,39). Cette caractéristique, associée à l'énorme force d'appui de la voiture, en fait un tueur de supercars. Jeremy Clarkson a dû se rendre à l'hôpital après avoir conduit la GT-R. Pourquoi ? Sa nuque n'a pas supporté les forces G. Alors, vous voulez vous offrir l'une des plus remarquables Cool Classics à venir ? Nous l'avons, entièrement personnalisée. Nouvelle cartographie NAV, derniers pneus Michelin pilot sport, jantes Ankarai (fabriquées sur mesure, en trois parties, environ 20 000 euros !!), un ensemble complet de carbone, des freins plus gros, etc. Et oh oui, elle respire grâce à Akrapovic. Quelque chose avec plus de bruit, d'expérience et surtout de son. C'est ça, pour les passionnés. N'oubliez pas votre minerve.

- Tout ce que vous voulez se trouve de l'autre côté de la peur. -

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