Nissan GT-R

- Heb je de nieuwste Porsche 911 Turbo gezien? Niet sinds Second Gear. -

En dat is geen leugen, deze Nissan heeft de hele supercarwereld de stuipen op het lijf gejaagd en terug naar de tekentafel gestuurd. We hebben niet vaak een auto die ons echt stil krijgt, maar deze GT-R is daarin geslaagd. Als alle knoppen op 'normaal' staan, is het een fantastische sportwagen om lekker mee te rijden, vooral op lange wegen. Zodra je alle knoppen op de middenconsole op 'R' zet, is het een heel ander verhaal. De ophanging en de besturing reageren zo direct dat je, als je over een euromunt rijdt, kunt voelen of het kop of munt was! Bij het starten merk je dat ze niet helemaal standaard is. MRT Performance heeft de GT-R onder handen genomen en de software aangepast. Hij reageert nu via een app op je mobiel. Knalletjes en plofjes aan en uit, RON 95, 98 en 102 mapping. Noodzakelijk? Nee. Leuk? Wauw!!

De 3,8 liter V6 Twin-turbo wordt volledig met de hand geassembleerd door een van de vier speciaal opgeleide Nissan-monteurs, de zogenaamde 'Takumi's'. Om te voorkomen dat er tijdens de productie vuil in de motor komt, worden ze geassembleerd in een speciale, klimaatgecontroleerde hogedrukruimte. Na de assemblage wordt elke versnellingsbak speciaal op de betreffende motor afgestemd. Wij Europeanen dachten dat we nauwkeurig waren, maar de Japanners overtreffen ons. Wanneer je instapt en de GT-R tot leven wekt, word je getrakteerd op talloze displays met nog meer functies, naast het prachtige gebrul. De G-krachten, turbodruk, temperaturen en zelfs alle FIA-circuits maken deel uit van de interface. Als je denkt dat het op een PlayStation lijkt, heb je gelijk; Polyphony Digital (ontwerper van Gran Tourismo) heeft de hele interface ontworpen.

Nog iets dat het vermelden waard is, is het ontwerp. Dit was de eerste sportwagen die gedeeltelijk door een computer is ontworpen. De computer had één taak: zo aerodynamisch mogelijk zijn. En dat pakte behoorlijk goed uit, de GT-R heeft een Cw-waarde van 0,26 (!). Vergeleken met grote namen is dit extreem laag (Ferrari Enzo 0,36, Porsche 911 GT2 0,34, Bugatti Veyron 0,39). Dit, samen met de enorme downforce, maakt hem een ​​supercar-killer. Jeremy Clarkson moest naar het ziekenhuis na een rit in de GT-R. Waarom? Zijn nek kon de G-krachten niet aan. Dus, wil je jezelf trakteren op een van de meest opmerkelijke toekomstige Cool Classics? Wij hebben hem, volledig op maat gemaakt. Nieuwe navigatie-mapping, de nieuwste Michelin Pilot Sport-banden, Ankarai-velgen (op maat gemaakt, driedelige set, ca. 20.000 euro!!), een compleet carbonpakket, grotere remmen en ga zo maar door. En oh ja; hij ademt door Akrapovic. Iets met meer knallen, ervaring en vooral geluid. Dit is hem, voor de liefhebber. Vergeet je nekbrace niet. Alles wat je wilt, ligt aan de andere kant van de angst.