Nissan GT-R

- Heb je de nieuwste Porsche 911 Turbo al gezien? Niet sinds de tweede versnelling. -

En dat is geen leugen, deze Nissan heeft de hele supercarwereld de stuipen op het lijf gejaagd en teruggestuurd naar de tekentafel. We hebben niet vaak een auto waar we echt stil van worden, maar deze GT-R heeft het gedaan. Als alle knoppen op 'normaal' staan, is het een heerlijke sportwagen om veel en vooral lange wegen mee af te leggen. Zodra je alle knoppen op de middenconsole op stand "R" zet, is het een heel ander verhaal. De vering en besturing worden zo reactief dat als je over een euromunt rijdt, je kunt zien of het kop of munt was! Als je haar start, merk je dat ze niet helemaal standaard is. MRT Performance heeft de GT-R onder handen genomen en de software aangepast. Hij reageert nu via een app op de mobiele telefoon. Knallen en knallen aan en uit, RON 95,98 en 102 mapping. Noodzakelijk? Nee. Leuk? Wauw!!!

De 3,8-liter V6 Twin-turbo wordt volledig met de hand geassembleerd door een van de vier zeer speciaal getrainde Nissan-monteurs die 'Takumi's' worden genoemd. Om ervoor te zorgen dat er geen vuil in de motor komt tijdens de productie, worden ze geassembleerd in een speciale klimaatgecontroleerde hogedrukkamer. Na de assemblage wordt elke versnellingsbak speciaal op maat gemaakt voor elke motor. Wij Europeanen dachten dat we nauwkeurig waren, maar de Japanners overtreffen ons. Als je instapt en de GT-R tot leven wekt, word je naast het prachtige brulgeluid getrakteerd op vele displays met nog meer functies. De G-krachten, boost, temperaturen en zelfs alle FIA-circuits maken deel uit van de interface. Als je denkt dat het op een Playstation lijkt, heb je gelijk; Polyphony Digital (ontwerper van GranTourismo) heeft de hele interface ontworpen.

Wat we ook het vermelden waard vinden, is het ontwerp. Dit was de eerste sportwagen die gedeeltelijk door een computer werd ontworpen. De computer had maar één taak: zo aerodynamisch mogelijk zijn. En dat is aardig gelukt, de GT-R heeft een Cd-waarde van 0,26 (!). Vergeleken met grote namen is dat extreem laag (Ferrari Enzo 0,36, Porsche 911 GT2 0,34, Bugatti Veyron 0,39). Dit in combinatie met de enorme downforce maakt het een supercar killer. Jeremy Clarkson moest naar het ziekenhuis nadat hij in de GT-R had gereden. Waarom? Zijn nek kon de G-krachten niet aan. Dus, wil je jezelf trakteren op een van de meest opvallende Cool Classics in spe? Wij hebben hem, volledig op maat gemaakt. Nieuwe NAV mapping, de nieuwste Michelin pilot sport banden, Ankarai velgen (custom made, drie delen, ongeveer 20.000 euro!!), een volledig carbon pakket, grotere remmen en ga zo maar door. En oh ja, ze ademt door Akrapovic. Iets met meer knallen, beleving en vooral geluid. Dit is het, voor de liefhebber. Vergeet je nekbrace niet.

- Alles wat je wilt, bevindt zich aan de andere kant van angst. -

‍