Jaguar SS 100

Quelques années plus tard, ils l'auraient sans doute formulé différemment… Mais là n'est pas la question. L'arrivée de la SS a marqué la naissance d'un mythe. En 1935, la SS90 voyait le jour, équipée d'un six cylindres en ligne de 2,5 litres. Avec Bugatti et Alfa Romeo, elle lançait la bataille pour la voiture de série la plus rapide au monde. Les Anglais sont réputés pour leur obstination en matière d'ingénierie et de design. Par exemple, l'arbre à cames n'était pas encore en tête, le bloc-moteur n'était pas encore en aluminium et ils refusaient catégoriquement l'idée d'un compresseur. Après quelques modifications de la culasse et un gain d'espace, la SS100 de 3,5 litres était née. Résultat ? La barre mythique des 160 km/h était franchie (avec la largeur moyenne d'un pneu de vélo de l'époque, rappelons-le) et elle passait de 0 à 97 km/h en 10,4 secondes. Et oui, votre voisin fait de même aujourd'hui avec sa sage trois cylindres. Mais qui a été le premier et qui offre un style aussi somptueux ? Précisément. La SS 100, avec ses lignes sensuelles, est devenue une légende. Grâce à ses performances révolutionnaires, mais aussi à son faible nombre d'exemplaires produits, elle n'a jamais quitté la liste des modèles en voie de disparition. Sur les 198 exemplaires de la 2,5 litres, seuls 116 de la 3,5 litres ont été construits (!). La nôtre, une 2,5 litres, est née en 1938 en tant que berline et a été recréée aux côtés d'un « véritable roadster » au début des années 1960, spécialement pour le maire de Dublin. Ce dernier a d'ailleurs conduit cette SS100 dans les rues de Dublin lors du 400e anniversaire de la ville. Le moteur, la boîte de vitesses et le châssis sont d'origine et concordants, la carrosserie est une très belle restauration, récemment réalisée par Bas Jansen. Elle est prête à susciter bien des regards surpris aux feux rouges. Et vous ? Parfois, vouloir prouver qu'on est le meilleur est une insulte. Mais est-ce vraiment important pour vous ? - Jaguar

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