Lamborghini Gallardo
Spécifications
« Conduire ce véhicule n'est pas un moyen de transport. C'est une véritable émeute avec une bande son V10 qui fait résonner un orage comme le murmure d'un bibliothécaire. »
L'histoire de cet objet de collection...
Lorsque la Gallardo est entrée en scène en 2003, le monde a brièvement cru que Lamborghini avait enfin grandi. Audi avait pris les rênes et avait décidé qu'une supercar italienne n'avait plus besoin de fonctionner comme une expérience optionnelle ou de posséder l'ergonomie d'un appareil de torture médiéval.
La Gallardo est le résultat d'une liaison ardente entre la passion italienne et la Gründlichkeit allemande ; une voiture qui non seulement faisait battre votre cœur à des hauteurs dangereuses, mais qui démarrait lorsque vous tourniez la clé. C'est le « Baby Lambo » qui a introduit le légendaire moteur V10 et a prouvé qu'il n'était pas nécessaire d'être un acrobate professionnel pour le garer décemment, même si la visibilité vers l'arrière était, bien entendu, limitée à l'admiration de l'énorme compartiment moteur.
Mais ne vous y trompez pas : sous ces lignes épurées conçues par Luc Donckerwolke se cache toujours une bête au fusible court. Le Gallardo n'est pas un enfant de chœur ; c'est un avion de chasse pour la route qui prend vraiment vie lorsque le tachymètre atteint 8 000 tr/min. Alors que son grand frère, le Murciélago, essayait constamment de vous tuer dans tous les recoins, le Gallardo vous a donné la chance d'explorer les limites sans avoir à prendre immédiatement rendez-vous avec votre agent d'assurance. C'est le mélange ultime d'adhérence mécanique et d'une bande son qui ressemble à celle d'un dieu en colère qui lance un concert de heavy metal dans le compartiment moteur de vos tympans.
Et puis il y a cet exemple particulier de 2004, fini dans un jaune si brillant qu'il est probablement visible depuis la lune. Ce n'est pas une voiture destinée aux personnes chargées de la protection des témoins ; avec ses portes à ciseaux de rechange et son intérieur où le jaune et le noir se disputent l'attention, elle dégage une pure arrogance de piazza. Grâce à des améliorations en matière de carbone, à des roues plus grandes (et très coûteuses) et à un système d'échappement qui non seulement réveille les voisins mais qui fait probablement vibrer leur porcelaine, la surcharge sensorielle est complète.
Il a commencé sa vie en Allemagne, où l'on sait comment faire chanter une V10 sur l'autoroute, mais il a trouvé son chemin vers les Pays-Bas et n'a été apprécié que par deux propriétaires. Fort d'un nouveau bilan de service des spécialistes de Pon caché sur le siège passager, ce taureau est prêt à prendre la route et à rappeler à tous que la subtilité est sérieusement surestimée.
« La vie est vraiment trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses »
