Vue oblique avant de la Ferrari 512BB Competizione Stradale de Giallo Modena de 1977

Ferrari 512BB Competizione Stradale

prix
1977
année
kilométrage
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Spécifications

Année de construction
1977
Prix
Kilométrage
Pouvoir
Date, partie I
April 6, 1977
couleur
Jaune de Modène
Intérieur
VM 8500 noir
Boîte de vitesses
Handmatig
TVA déductible
Nee
« Si vous pouvez le rêver, vous pouvez le faire » - Enzo Ferrari

L'histoire de cet objet de collection...

Ferrari 512 BB « Competizione Stradale » de 1977 – Carrozzeria AutoSport par Bacchelli & Villa
L'une des 929 512 BB à carburateurs produites entre 1976 et 1981, mais cet exemplaire est exceptionnel.
Le châssis 21513, livré initialement par Autorimessa Crivellari à Venise, a été modifié à l'époque par Carrozzeria AutoSport (aujourd'hui Bacchelli & Villa), les mêmes artisans qui ont contribué au développement du programme de course Ferrari 512 BB LM. Arborant une teinte Giallo Modena sur un intérieur en cuir noir, elle est dotée d'une carrosserie compétition en aluminium riveté, comprenant des ailes élargies, des prises d'air sur le toit, des ailerons avant et arrière profonds et des conduits NACA. Sous le capot : un moteur 12 cylindres à plat de 4,9 litres, fourni par Charles Pozzi (Paris), développant 420 chevaux en aspiration naturelle grâce à quatre carburateurs Weber triple corps. Associé à une boîte-pont manuelle à 5 rapports, ce moteur a bénéficié d'une révision complète, incluant la préparation de la culasse, en 2020 par Mugello Engineering (Pays-Bas). À l'intérieur : sièges de type Daytona, harnais Sabelt rouges, arceau de sécurité orné d'autocollants ACI historiques, levier de vitesses à grille, climatisation et volant MOMO. Parmi les touches d'époque, on trouve une chaîne stéréo à cassettes Pioneer avec égaliseur et un extincteur. Montée sur des jantes Ferrari de 15 pouces à fixation centrale et chaussées de pneus Pirelli Cinturato P7 (2020), elle est équipée d'une suspension à ressorts hélicoïdaux et de barres antiroulis à l'avant et à l'arrière. Les manuels d'usine d'origine, les outils, les factures, une roue de secours, des rétroviseurs style 288 GTO et l'immatriculation italienne complètent le tout. Un modèle unique. Livrée d'usine, modifiée pour l'époque, un véritable spectacle. Ce n'est pas une voiture d'exposition. Ce n'est pas un hommage. Ce n'est pas une réplique. C'est l'originale : brute, rare et prête à prendre la route. data-rt-type="video" data-rt-align="center" data-rt-max-width="" data-rt-max-height="33.723653395784545%" data-rt-dimensions="854:480" data-page-url="https://www.youtube.com/watch?v=XHBUoBCst2g">
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