Porsche 996 Turbo

Au cœur des Orkans, la paix règne en maître. La 911 Turbo. -

Un modèle où l'on a dit adieu à bien des choses et où l'on a ouvert bien d'autres portes. Bienvenue au refroidissement liquide, à l'aérodynamisme et à un châssis entièrement nouveau. Quatre soupapes par cylindre et la Carrera « standard » la plus grande, la plus légère et, bien sûr, la plus rapide jamais conçue. Un 3,4 litres, puis bientôt un 3,6 litres de puissance explosive de Stuttgart. Refroidie par liquide, c'était la première 911 « non approuvée par Ferdinand ». Va-t-elle se retourner dans son paradis refroidi par air ? On ne le pense pas.

En 1969, Porsche travaillait déjà sur des projets pour le moins imprudents, voire dangereux, mais surtout très amusants. Par exemple, un moteur boxer 6.0 était prêt à l'emploi pour la 917, développant 770 chevaux de Stuttgart ! Cependant, il est resté au laboratoire et n'a jamais vu le jour. Ce qu'ils ont conservé, en revanche, c'est le turbocompresseur. Et celle-là, elle l'a utilisée avec enthousiasme, Greta ! Et celle-là a été bien utilisée dans le Metzger refroidi par eau. -Metzger ?- Je vous entends penser. Oui, Hans Metzger, responsable de la conception technique du moteur 996 Turbo, a construit un moteur complètement différent (hum -bien meilleur- hum), sans palier IMS, pour ne citer qu'un exemple. Les 420 chevaux turbo propulsent la 996 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Même avec la nouvelle Golf 8 GTI au feu rouge, vous êtes à l'abri de l'humiliation d'une simple accélération. Et la nôtre ? Oui. Comme il se doit. Peinture d'origine partout (y compris quelques impacts de gravillons d'origine), le cuir Porsche encore mat, entièrement entretenue chez le concessionnaire et vérifiée par notre spécialiste Porsche, PSTG à Huizen. Faible kilométrage, noir profond. Au commencement, Dieu créa le ciel et la terre. Un geste intelligent.

- Était-il passé, quand l'homme a 24 heures de vollgas fährt ? Quoi qu'il en soit, c'est une Porsche maintenant. -

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