Porsche 996 Turbo

In het centrum van de Orkans heerst vrede. De 911 Turbo. -

Een model waarin veel afscheid is genomen en veel deuren zijn geopend. Welkom waterkoeling, aerodynamica en een compleet nieuw onderstel. 4 kleppen per cilinder en de grootste, lichtste en natuurlijk snelste 'standaard' Carrera ooit. Een 3.4 en kort daarna zelfs 3.6 liter explosief vermogen uit Stuttgart. Vloeistofgekoeld en de eerste 'niet-Ferdinand goedgekeurde' 911. Zal hij omkeren in zijn luchtgekoelde hemel? Wij denken van niet.

In 1969 was Porsche al bezig met zeer onverstandig, levensgevaarlijk, maar vooral leuk speelgoed. Zo lag er een 6.0 boxer klaar op de plank voor de 917, met 770 Stuttgartpaarden (!). Deze bleef echter in het speellab en heeft nooit het daglicht gezien. Wat ze wel bewaarden was de turbolader. En die gebruikte ze gretig, Greta!

En die werd goed gebruikt in de watergekoelde Metzger. -Metzger? - hoor ik je denken. Ja, Hans Metzger, hoofd technisch ontwerp van de 996 Turbo motor, bouwde een compleet andere (kuch -veel betere- kuch) motor, zonder IMS-lager, om maar iets te noemen. De 420 opgevoerde Turbo paarden schoppen de elf onder die 4 seconden naar 100. Zelfs met de nieuwe Golf 8 GTI bij het stoplicht ben je veilig voor vernedering door een petje.

En de onze? Ja. Zoals het hoort. Originele lak rondom (inclusief wat originele steenslag), het nog matte Porsche leer, volledig dealeronderhouden en nagekeken door onze Porsche specialist, PSTG in Huizen. Lage kilometerstand, zwart zwart. In den beginne schiep God hemel en aarde. Slimme zet.

- Was passiert, wenn man 24 Stunden lang Vollgas fährt? Hoe dan ook, het is nu een Porsche. -

‍