Porsche 996 Turbo
Specificaties
Het verhaal achter deze collectible...
In het hart van de Orkanen heerst vrede. De 911 Turbo. -
Een model waarin veel afscheid werd genomen en veel deuren werden geopend. Welkom waterkoeling, aerodynamica en een compleet nieuw onderstel. 4 kleppen per cilinder en de grootste, lichtste en natuurlijk snelste 'standaard' Carrera ooit. Een 3,4 en kort daarna zelfs 3,6 liter explosieve Stuttgartse kracht. Vloeistofgekoeld en de eerste 'niet door Ferdinand goedgekeurde' 911. Zal hij ooit terugkeren naar zijn luchtgekoelde hemel? Wij denken het niet.
In 1969 werkte Porsche al aan zeer onverstandige, levensgevaarlijke, maar vooral leuke speeltjes. Zo stond er bijvoorbeeld een 6.0 boxermotor klaar voor de 917, met 770 Stuttgartse pk's (!). Deze bleef echter in het laboratorium en heeft nooit het daglicht gezien. Wat ze wél behielden, was de turbo. En die gebruikte ze gretig, Greta!
En die werd goed gebruikt in de watergekoelde Metzger. -Metzger?- hoor ik je denken. Jazeker, Hans Metzger, hoofd van de technische ontwerpafdeling van de 996 Turbo-motor, bouwde een compleet andere (kuch -veel betere- kuch) motor, zonder IMS-lager, om er maar één te noemen. De 420 pk van de turbo stuwen de elf door de 4 seconden naar 100 km/u. Zelfs met de nieuwe Golf 8 GTI bij het stoplicht ben je veilig voor een vernedering door een petje.
En die van ons? Ja. Zoals het hoort. Originele lak rondom (inclusief wat originele steenslag), het nog steeds matte Porsche-leder, volledig dealeronderhouden en gecontroleerd door onze Porsche-specialist, PSTG in Huizen. Lage kilometerstand, pikzwart. In het begin schiep God de hemel en de aarde. Slimme zet.
- Was passiert, wenn man 24 Stunden lang Vollgas fährt? Hoe dan ook, het is nu een Porsche. -
