Porsche 911E Coupé

La saleté ne vous ralentit pas"
- Magnus Walker

Sans aucun doute. La Porsche 911E Coupé, une icône absolue qui invite à la conduite. Maintenant que les feuilles tombent à nouveau des arbres, c'est l'heure des longues balades d'automne. Quoi de mieux que le grondement raffiné d'une 6 en ligne pour donner un coup de main aux souffleuses de feuilles municipales ? Une Porsche de l'époque où elles étaient encore pleines de charme et de solidité mécanique.

Il s'agit d'un modèle Porsche, où le "E" de 911E signifie Einspritzung. La 911T et la 911S étaient donc équipées de carburateurs, tandis que la 911E disposait de la très convoitée MFI (injection mécanique de carburant). Le système d'injection de la 911E, qui entraînait le moteur de 2,0 litres, était un petit système mécanique doté de son propre arbre à cames ; très ingénieux ! Lorsqu'il fonctionnait correctement, la 911E était une véritable fusée. Sur le papier, la 911E était plus lente que la 911S, mais comme la 911E a plus de couple en bas de caisse, elle reste encore aujourd'hui très populaire comme voiture de conduite.

En outre, en 1969, Porsche a opéré un nouveau revirement, passant d'un empattement court (SWB) à un empattement long (LWB). Le retour d'information sur le comportement de la voiture était toujours bon, vif, mais aussi un peu nerveux sur les longues distances. Un empattement plus long de 5 centimètres a donc suffi à rendre la conduite beaucoup plus stable.

La nôtre ? Comme vous le souhaitez. Une voiture de premier propriétaire, avec tout ce qui est d'origine. On n'en voit plus jamais de pareilles. Ce bijou a été livré à Omaha en 1969 à un directeur d'usine dans la couleur "Light Ivory". Tous les livrets sont inclus et la 911 est assortie jusqu'aux jantes Fuchs. Êtes-vous prêt à conquérir l'automne avec cette beauté ? Passez nous voir et parcourons l'histoire ensemble.

Au début, j'ai regardé autour de moi et, ne trouvant pas l'automobile de mes rêves, je l'ai construite moi-même"
- Porsche

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