Porsche 911E Coupé
Spezifikationen
Die Geschichte hinter dieser collectible...
Schmutz bremst dich nicht aus"
- Magnus Walker
Zweifelsohne. Das Porsche 911E Coupé, eine absolute Ikone, die zum Fahren einlädt. Jetzt, wo die Blätter wieder von den Bäumen fallen, ist es Zeit für lange Herbstfahrten. Was liegt da näher, als den städtischen Laubbläsern mit dem kultivierten Rumpeln eines 6-Reihers unter die Arme zu greifen? Ein Porsche aus der Zeit, als sie noch vor Charme und mechanischer Solidität strotzten.
Dieses Modell Porsche, wobei das 'E' von 911E für Einspritzung steht. So hatten der 911T und der 911S Vergaser, während der 911E die begehrte MFI (mechanische Kraftstoffeinspritzung) hatte. Das Einspritzsystem des 911E, das den 2,0-Liter-Motor antrieb, war ein kleines mechanisches System mit einer eigenen Nockenwelle darin; sehr genial! Wenn das System richtig funktionierte, ging der Motor wie eine Rakete. Auf dem Papier war der 911E langsamer als der 911S, aber weil der 911E im unteren Bereich mehr Drehmoment hat, ist er bis heute als echtes Fahrerauto sehr beliebt.
Außerdem gab es '69 eine weitere Umstellung bei Porsche von Short Wheel Base (SWB) auf Long Wheel Base (LWB). Sie bekamen nach wie vor die Rückmeldung, ein feines, spritziges, aber auch etwas nervöses Fahrverhalten auf den längeren Strecken zu haben. So reichte ein 5 Zentimeter längerer Radstand, um deutlich stabiler zu fahren.
Unserer? Genau wie Sie es wollen. Ein Erstbesitzer-Auto, bei dem noch alles passt und original ist. So etwas sieht man heute nicht mehr. Dieses Schmuckstück wurde '69 in Omaha an einen Werksleiter in der Farbe "Light Ivory" ausgeliefert. Alle Hefte sind enthalten und der 911er passt bis hin zu den Fuchs-Felgen. Sind Sie bereit, den Herbst mit dieser Schönheit zu erobern? Kommen Sie vorbei und lassen Sie uns gemeinsam durch die Geschichte blättern.
Am Anfang habe ich mich umgesehen und als ich das Auto meiner Träume nicht fand, habe ich es selbst gebaut.
- Porsche
