Citroën SM

- Het gaat niet om de aankomst, maar om de reis. - Citroen

In 1966 gaf Citroen Robert Opron de opdracht een stijlvolle, comfortabele auto voor lange afstanden te ontwerpen. In 1968 nam Citroën de fontein van Neptunus in Maggiore over; Maserati.

Maserati. Waarom? Vanwege de uiterst betrouwbare... uh... snelle motoren! De motor van de Maserati Merak was zo afgesteld dat het koppel vooral onderin aanwezig was, waardoor hij ongelooflijk comfortabel vloog.

En vooral dat laatste namen ze heel serieus. Ze rustte de Citroen SM uit met een 90-liter benzinetank en dankzij het druppelvormige ontwerp en weinig luchtinlaten kwam haar Cw-waarde uit op slechts 0,26. De Veyron zit op 0,36, ter referentie. De Veyron zit op 0,36, ter referentie.

De SM was zijn tijd ver vooruit. Citroën introduceerde de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, wielen van koolstof-/glasvezelcomposiet en de verre voorloper van een (goede) regensensor. Ook het comfort in de Citroen was indrukwekkend, dankzij de hydropneumatische niveauregeling. Dit systeem regelt ook het remsysteem. In het begin moesten we wennen aan de 'paddenstoelstoelstoel' als rempedaal, we zaten met onze neus tegen de voorruit. Maar het went! Dat maakte het tot het krachtigste en veiligste remsysteem van die tijd!

Die van ons is natuurlijk een beetje extra speciaal. Zijn donkergrijs/blauwe kleur geeft de SM precies genoeg body. Het donkerbruine lederen interieur, dat deels vernieuwd is, past hier prachtig bij. De onderhoudshistorie is deels aanwezig en ze heeft bij haar laatste eigenaar altijd op een verwarmde vloer geslapen. Jay Leno, Bill Wyman en Carlos Santana gingen je voor. Jij hoort toch ook in dat rijtje thuis?

‍