Citroen SM

- Het gaat niet om de aankomst, maar om de reis. - Citroen

In 1966 gaf Citroën Robert Opron de opdracht om een ​​stijlvolle, comfortabele auto voor lange afstanden te ontwerpen. In 1968 nam Citroën de fontein van Neptunus in Lago Maggiore over: Maserati.

Maserati. Waarom? Vanwege de extreem betrouwbare... eh... snelle motoren! De motor van de Maserati Merak was zo afgesteld dat het koppel vooral bij lage toerentallen aanwezig was, waardoor hij ongelooflijk comfortabel was om mee te rijden.

En vooral dat laatste, dat namen ze heel serieus. Ze voorzag de Citroën SM van een benzinetank van 90 liter en dankzij het druppelvormige ontwerp en de weinige luchtinlaten kwam de Cw-waarde uit op slechts 0,26. Ter vergelijking: de Veyron heeft een Cw-waarde van 0,36.

De SM was zijn tijd ver vooruit. Citroën introduceerde de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, wielen van koolstofvezel/glasvezelcomposiet en de verre voorloper van een (goede) regensensor. Ook het comfort in de Citroën was indrukwekkend, dankzij de hydropneumatische niveauregeling. Dit systeem regelt ook het remsysteem. In het begin moesten we even wennen aan de 'paddenstoelstoel' als rempedaal; we zaten met onze neus tegen de voorruit. Maar je went er snel aan! Het was daarmee het krachtigste en veiligste remsysteem van zijn tijd! Onze auto is natuurlijk een beetje extra speciaal. De donkergrijze/blauwe kleur geeft de SM net genoeg body. Het donkerbruine lederen interieur, dat deels is vernieuwd, past er prachtig bij. De onderhoudshistorie is gedeeltelijk aanwezig en de auto heeft bij de vorige eigenaar altijd op een verwarmde vloer gestaan. Jay Leno, Bill Wyman en Carlos Santana gingen je voor. Jij hoort ook in dat rijtje thuis, vind je niet?