سيتروين SM

- لا يتعلق الأمر بالوصول، بل بالرحلة. - ليمون

في عام 1966 كلفت شركة سيتروين روبرت أوبرون بابتكار سيارة أنيقة ومريحة للمسافات الطويلة. وفي عام 1968، استحوذت سيتروين على نافورة نبتون في مازيراتي.

مازيراتي. لماذا؟ بسبب محركاتها الموثوقة للغاية... آه... السريعة! تم ضبط محرك مازيراتي ميراك بحيث يكون عزم الدوران موجودًا بشكل أساسي في الأسفل، مما جعلها مريحة للغاية في الطيران.

وخاصة تلك الأخيرة، فقد أخذوا الأمر على محمل الجد. فقد زودت سيارة Citroen SM بخزان بنزين بسعة 90 لتراً وبفضل تصميمها المنسدل ومآخذ الهواء القليلة وصلت قيمة Cw إلى 0.26 فقط. أما سيارة Veyron فقيمتها 0.36، للرجوع إليها.

كانت SM سابقة لعصرها بكثير. قدمت سيتروين نظام التوجيه المعزز المعتمد على السرعة، والعجلات المركبة المصنوعة من ألياف الكربون/الزجاج، والسلائف البعيدة لمستشعر المطر (الجيد). كما كانت الراحة في سيارة سيتروين مثيرة للإعجاب، حيث تعمل بنظام التحكم في مستوى الهواء المائي. يتحكم هذا النظام أيضاً في نظام الكبح. في البداية كان علينا أن نعتاد على "مقعد الفطر" كدواسة للفرامل، فقد جلسنا وأنفنا على الزجاج الأمامي. ولكن؛ اعتدنا على ذلك! وهذا ما جعلها أقوى أنظمة المكابح وأكثرها أماناً في ذلك الوقت!

وبالطبع فإن سيارتنا مميزة بعض الشيء. حيث يضفي لونها الرمادي الداكن/الأزرق الداكن على سيارة SM ما يكفي من الجسم. أما المقصورة الداخلية الجلدية ذات اللون البني الداكن، والتي تم تجديدها جزئياً، فتتناسب بشكل جميل مع ذلك. تاريخ الصيانة موجود جزئياً وهي تنام دائماً على أرضية مدفأة مع مالكها الأخير. سبقك جاي لينو وبيل وايمان وكارلوس سانتانا. أنت تنتمي إلى تلك القائمة أيضاً، ألا تعتقد ذلك؟

‍