Porsche 996 Carrera 4S

Un modèle dans lequel de nombreux adieux ont été faits et de nombreuses portes ont été ouvertes. Bienvenue au refroidissement par eau, à l'aérodynamisme et à un groupe motopropulseur entièrement nouveau. 4 soupapes par cylindre et la Carrera "standard" la plus grande, la plus légère et bien sûr la plus rapide de tous les temps. Un 3,4 et, peu après, un 3,6 litres de puissance de Stuttgart. Refroidie par liquide, c'est la première 911 "non approuvée par Ferdinand". Va-t-elle se retourner dans son paradis refroidi par air ? Nous pensons que non.

En 1969, Porsche travaillait déjà sur des jouets très imprudents, mettant la vie en danger, mais surtout très amusants. Par exemple, il y avait un 6.0 boxer prêt sur l'étagère pour la 917, avec 770 chevaux de Stuttgart ( !). Mais il est resté dans le laboratoire de jeu et n'a jamais vu le jour. Ce qu'ils en ont tiré, c'est le turbocompresseur et le différentiel à glissement limité. Et ça, elle l'a utilisé avec enthousiasme, Greta !

La 996 Carrera 4S est considérée par la plupart des gens comme le Saint-Graal de la génération des phares en "omelette". Avec son large pare-chocs, ses chaussures épaisses et sa transmission intégrale, vous pouvez prendre des virages à outrance sans arracher le rhododendron du voisin d'en face. Ce n'est pas seulement la meilleure conduite, c'est aussi la plus belle. Pas de spoilers, mais des fesses de Kardashian, des jantes Turbo et des bouches d'aération supplémentaires.

Le nôtre ? Transmission manuelle. Entretenue par le concessionnaire. Tout juste sortie d'une collection, elle cherche à nouveau un nid douillet et nourricier. Chauffée à l'abri, si possible. Celle-ci le mérite vraiment ! A bientôt ?