Porsche 996 Carrera 4S

Un modèle où l'on a dit adieu à bien des choses et où l'on a ouvert bien d'autres portes. Bienvenue au refroidissement liquide, à l'aérodynamisme et à une transmission entièrement nouvelle. Quatre soupapes par cylindre et la Carrera « standard » la plus grande, la plus légère et, bien sûr, la plus rapide jamais produite. Un 3,4 litres, puis très vite un 3,6 litres de puissance Stuttgart. Refroidie par liquide, c'était la première 911 « non approuvée par Ferdinand ». Va-t-elle se retourner dans son paradis refroidi par air ? On en doute.

En 1969, Porsche travaillait déjà sur des projets pour le moins hasardeux, voire dangereux, mais surtout amusants. Par exemple, un moteur boxer 6.0 était prêt à l'emploi pour la 917, développant 770 chevaux de Stuttgart ! Malheureusement, il est resté au laboratoire et n'a jamais vu le jour. Ils en ont tout de même tiré le turbocompresseur et le différentiel à glissement limité. Et celles-ci, elle les utilisait avec empressement, Greta !

La 996 Carrera 4S est considérée par beaucoup comme le Saint Graal de la génération des phares « omelette ». Avec son arrière large, ses jantes imposantes et sa transmission intégrale, vous pouvez prendre des virages à une vitesse folle sans abîmer le rhododendron du voisin d'en face. Elle est non seulement la plus agréable à conduire, mais aussi la plus belle. Pas de spoilers, mais elle a les fesses de Kardashian, des jantes Turbo et des prises d'air supplémentaires.

La nôtre ? Boîte manuelle. Entretien concessionnaire. À peine rodée, tout droit sortie d'une collection, elle cherche à nouveau un foyer chaleureux et attentionné. Chauffée et abritée, si possible. Elle le mérite vraiment ! À bientôt ?