Porsche 911 'S'T

- Elles ont survécu aux hippies, au disco et aux yuppies. Faut-il s'étonner qu'elles conservent si bien leur valeur ? -

En 1964, la Porsche « 901 » voit le jour à Stuttgart. Après une dispute entre Armand Peugeot et Ferdinand Porsche au sujet du « 0 » au milieu, Ferdinand choisit des œufs pour son argent. Un clin d'œil à la devise : « Choisissez vos batailles ». La « 911 » est un succès immédiat ; aujourd'hui, Porsche est synonyme de 911.

En 1972, la « 911 originelle » est légèrement modifiée avant de devenir le modèle G. Cette modification s'avère parfaite sur le papier. Après avoir divisé la batterie en deux à l'avant pour une meilleure répartition du poids, il était impossible de négliger la distribution des fluides. Un système d'huile, remplissable grâce à une valve à l'arrière, est donc choisi. C'était mieux avant : les stations-service avaient du personnel et on vous faisait même le plein ! Vous l'aurez deviné ; La plupart des modèles de 1972 fonctionnaient au mélange essence-essence… C’est pourquoi, en 1973, la décision fut immédiatement annulée et la dernière génération de modèles F « normaux » vit le jour, dont celui-ci fait partie. Notre modèle de 1973, comme vous en avez peut-être l’habitude, est loin d’être standard. Livrée en Allemagne en tant que 2.4 T d’origine, elle a été entièrement rebaptisée ST en 2019 par son propriétaire actuel. Avant que Ferdinand ne se retourne dans sa tombe : elle possède toujours ses numéros de série concordants et est équipée d’une tourelle à embout d’échappement ! Le moteur a été porté à 2 500 cm³ et toutes les pièces de Porsche 911 ST utilisées sont d’origine. Pas de tuning en plastique, oncle Fer ! De plus, elle est parfaitement préparée pour les rallyes classiques et prête pour de nombreuses années de plaisir, en dérapage contrôlé, bien sûr. À bientôt ! Avez-vous passé votre jeunesse à rêver de posséder un jour une Nissan ? Après tout, nous savons combien de décennies vous avez attendu.