بورش 911 إس تي

- لقد صمدت هذه السيارات أمام الهيبيين والديسكو واليوبيين. أليس من الطبيعي أن تحافظ على قيمتها؟

في عام 1964، وُلدت سيارة بورش "901" في شتوتغارت. بعد جدال بين أرماند بيجو وفرديناند بورش حول الصفر في المنتصف، اختار فرديناند البيض بدلاً من نقوده. ربما كان ذلك مرتبطًا بشعار "اختر معاركك". حققت سيارة "911" نجاحًا فوريًا؛ واليوم تُعتبر بورش مرادفة لسيارة 911.

في عام 1972، خضعت سيارة "أور-911" لتعديل طفيف قبل أن تصبح طراز G. أثبت هذا التعديل كفاءته على الورق. بعد تقسيم البطارية إلى قسمين في المقدمة لتوزيع الوزن، لم يكن من الممكن إغفال نظام توزيع السوائل. لذلك، تم اختيار نظام زيت يمكن إعادة تعبئته بصمام زيت في الخلف. كان كل شيء أفضل في السابق، كانت محطات الوقود مأهولة بالموظفين، بل وكانوا يقومون بتعبئة الوقود لك! كما توقعتم، كانت معظم سيارات موديل 72 تعمل بوقود مختلط... لذلك، في عام 73، تم التراجع عن القرار فورًا، وولدت آخر جيل من طرازات F "العادية"، وهذه إحداها.

سيارتنا موديل 73، كما قد تكونون معتادين، بعيدة كل البعد عن الطراز القياسي. صُنعت وسُلّمت في ألمانيا كسيارة 2.4 T أصلية، والتي أعاد مالكها الحالي تسميتها بالكامل إلى ST في عام 2019. قبل أن يتقلب فرديناند في قبره، لا تزال أرقامها متطابقة ومجهزة ببرج مكربن! تم رفع سعة المحرك إلى 2500، وجميع قطع غيار بورش 911 ST المستخدمة فيها أصلية. لا تعديلات رخيصة، يا عم فرديناند! علاوة على ذلك، فهي جاهزة تمامًا لسباقات الرالي الكلاسيكية، ومستعدة لسنوات عديدة أخرى من المتعة، طبعًا. إلى اللقاء!

هل قضيتم شبابكم تحلمون بامتلاك سيارة نيسان يومًا ما؟ فنحن نعلم كم من العقود انتظرتم.