بورشه 911 'S'T

- لقد صمدت أكثر من الهيبيين والديسكو والمترفين. فهل من العجيب أنها تحتفظ بقيمتها بشكل جيد؟ -

في عام 1964، وُلدت بورشه "901" في شتوتغارت. بعد أن تنازع أرماند بيجو وفرديناند بورشه على الرقم 0 في المنتصف، اختار فرديناند البيض مقابل نقوده. شيء له علاقة بشعار "اختر معاركك". وحققت سيارة "911" نجاحاً فورياً؛ واليوم تعادل بورشه سيارة 911.

في عام 1972، تم تعديل "Ur-911'er" قليلاً قبل أن تصبح طراز G. أثبت هذا التعديل أنه مثالي على الورق. بعد أن تم تقسيم البطارية إلى قسمين في المقدمة لتوزيع الوزن، لم يكن من الممكن ترك توزيع السوائل. وبناءً على ذلك تم اختيار نظام زيت يمكن إعادة تعبئته بـ"صمام زيت" في الخلف. كان كل شيء في السابق أفضل، حيث كانت محطات الوقود مزودة بأفراد، بل كانوا يملؤون لك الوقود! لقد خمنت ذلك، فمعظم سيارات 72 كانت تعمل بالوقود المختلط... لذلك، في عام 73 تم التراجع عن القرار على الفور وولد الجيل الأخير من طرازات F "العادية"، وهذه واحدة منها.

إن سيارتنا '73'، كما قد تكون معتاداً على ذلك، بعيدة كل البعد عن المعايير القياسية. فقد وُلدت وسُلمت في ألمانيا كسيارة أصلية من طراز 2.4 T، والتي تم تغيير علامتها التجارية بالكامل إلى ST من قبل مالكها الحالي في عام 2019. قبل أن يتقلب فرديناند في قبره؛ لا تزال السيارة بأرقام مطابقة ومزودة ببرج لدغ! تم تعزيز الكتلة إلى 2500 وجميع أجزاء بورشه 911 ST المستخدمة فيها أصلية. لا يوجد ضبط تابروير، عمي فير! وعلاوة على ذلك، فهي مجهزة بالكامل للسباقات الكلاسيكية وجاهزة لسنوات عديدة أخرى من المرح، على الجانبين، أي أنها مجهزة بالكامل للسباقات الكلاسيكية. مكرر أصلع!

هل قضيت شبابك تحلم بامتلاك سيارة نيسان يوماً ما؟ فنحن نعلم كم من العقود انتظرتَ حتى الآن.