Ferrari 365 GT 2+2

Si l'électricité prend le dessus, le cœur et l'âme seront perdus. C'est le dernier jour où nous produirons nos voitures.
- Ferrari

Ferrari dans les années 60 et 70. Une période où les voyages en voiture se sont allongés, où les routes ont relié les virages pour la première fois et où les radars appartenaient à l'avenir. L'époque où l'essence était moins chère que l'eau, où fumer était cool et où l'on pouvait faire chanter son V12 sans s'attirer les regards furieux de Greta. Nous sommes nés trop tard. Vraiment.

Après la 250 GT/E et la 330 GT 2+2, Ferrari présente la 365 GT 2+2. Un design entièrement nouveau, disponible dans différents "styles de carrosserie". La carrosserie 2+2 a été fournie par Pininfarina. Construite et conçue. Au moment de sa présentation à Paris en 67, c'était aussi la plus grande et la plus luxueuse des Ferrari jamais construites. Et cela avec un 12 cylindres de 4,4 litres à régime relativement élevé, 320 véritables pur-sang qui, après avoir accéléré, donnent un merveilleux coup de pied dans le Marmitte Ansas à quatre tuyaux.

Sur les 365 membres de la famille Ferrari, un peu plus de 800 ont finalement vu le jour. Parmi elles, un peu plus de la moitié étaient des GT 2+2. Une voiture qui a fait de Ferrari non seulement un constructeur de supercars, mais aussi une marque qui a prouvé qu'il était possible de combiner l'ADN d'une GT et d'une sportive. Une chose qu'ils avaient presque oubliée jusqu'à la FF.

Notre 365 est peut-être comme vous en avez l'habitude, ancora più speciali. Au cours de sa restauration et de sa révision complète, elle s'est brièvement assise dans le fauteuil de Schumacher. Sa lèvre inférieure a été remplacée par celle d'une 250 GTO, ce qui lui confère une apparence encore plus attrayante à côté de la Rari, par ailleurs tout à fait originale et assortie. Beaux phares, madame !

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