Peugeot 504 Cabrio

Certains modèles de voitures semblent increvables. Pensons au Land Rover Defender, à la Volkswagen Coccinelle, à la Mercedes Classe G et au Toyota Land Cruiser. Des voitures qui semblent indétrônables, le rêve de tout constructeur automobile. À un certain stade, les coûts de développement ne sont plus un obstacle et il ne reste plus qu'à assumer les coûts de production. Pour y parvenir, il faut proposer une voiture d'exception. Or, toutes les voitures ne peuvent pas être produites pendant 15 ans. La Peugeot 504 a fait sensation au Salon de Paris en 1968. Une voiture extrêmement bien conçue et développée, reposant sur des bases solides : moteur longitudinal, traction avant et propulsion. Outre une expérience de conduite plus sportive, elle offrait également un meilleur équilibre. Une digne héritière de la 404, produite depuis 1960. Un an après son lancement, la 504 a reçu le titre (alors très prestigieux) de Voiture de l'Année. Pour prolonger la durée de vie d'un modèle, il est essentiel de proposer de nombreuses variantes à succès. C'est précisément ce que la Peugeot 504 a réussi à faire. Finalement, la 504 a été proposée en coupé, cabriolet, break, pick-up, Dangel (4x4) et ambulance (Loisirs). Dans cet article, nous nous intéressons plus particulièrement au cabriolet. Nous avons en notre possession un magnifique 504 Cabriolet, couleur Rouge Écarlate. La carrosserie, dessinée par Pininfarina, porte bien son nom ! Ce cabriolet est un modèle d'élégance discrète, une qualité qui semble se perdre en 2019. Outre son design italien, le cabriolet 504 possède un véritable héritage italien : il est issu de la même chaîne de production que l'Alfa Romeo Spider « Duetto ». Autre particularité : les modèles vendus en Nouvelle-Zélande y étaient assemblés par son concurrent Renault ! Techniquement, le cabriolet est en grande partie identique à la berline, bien que l'empattement (plus court de 15 cm) soit sensiblement différent. Il partage le même moteur 2,0 litres à injection que la 504 Ti. De 1970 à 1974, le quatre cylindres fut abandonné au profit du V6 PRV, un bloc développé conjointement par Renault, Volvo et Peugeot. Ce moteur équipait également la DeLorean DMC-12. Après de longues demandes des passionnés, les cabriolets firent leur retour en 1974 avec le quatre cylindres. À partir de 1978, le V6 PRV disparut définitivement et ne fut plus proposé que sur le coupé. Au final, un peu plus de 3 millions de 504 furent livrées en Europe. Pourquoi sont-elles si peu présentes aujourd'hui ? À l'export. Car, notamment en Afrique, la voiture est très populaire grâce à sa simplicité et sa fiabilité. C'est un peu la version française de la Mercedes W123. Une bouteille de Drefütz sur roues : elle dure bien plus longtemps ! Cette 504 date de 1980 et est en parfait état. Hormis son intérieur (une nouvelle sellerie en cuir d'un magnifique beige foncé), la voiture est entièrement dans ses couleurs d'origine. Elle se trouve aux Pays-Bas depuis 2005 et possède tous les documents nécessaires.