Lamborghini Gallardo
Especificaciones
«Conducir esto no es transporte. Es un motín a gran escala con una banda sonora de V10 que hace que una tormenta eléctrica suene como el susurro de un bibliotecario».
La historia detrás de este objeto de colección...
Cuando el Gallardo irrumpió en escena en 2003, el mundo pensó brevemente que Lamborghini había crecido por fin. Audi tomó las riendas y decidió que un superdeportivo italiano ya no tenía que funcionar como una experiencia opcional ni tener la ergonomía de un dispositivo de tortura medieval.
El Gallardo fue el resultado de un ardiente romance entre la pasión italiana y la Gründlichkeit alemana; un automóvil que no solo elevaba los latidos del corazón a alturas peligrosas, sino que también arrancaba al girar la llave. Fue el «Baby Lambo» el que introdujo el legendario motor V10 y demostró que no era necesario ser un acróbata profesional para aparcarlo decentemente, aunque la visibilidad trasera se limitaba, por supuesto, a admirar el enorme compartimento del motor.
Pero no se deje engañar: debajo de esas elegantes líneas diseñadas por Luc Donckerwolke aún se esconde una bestia con la mecha corta. El Gallardo no es un niño de coro; es un avión de combate para la carretera que cobra vida cuando el tacómetro alcanza las 8.000 rpm. Mientras que su hermano mayor, el Murciélago, intentaba matarte sin parar en cada esquina resbaladiza, el Gallardo te daba la oportunidad de explorar los límites sin necesidad de acudir inmediatamente a una cita con tu agente de seguros. Es la combinación perfecta de agarre mecánico y una banda sonora que suena como un dios furioso dándote un concierto de heavy metal en el compartimiento del motor.
Y luego está este ejemplo en particular de 2004, acabado en un amarillo tan brillante que probablemente sea visible desde la luna. No se trata de un automóvil para proteger a testigos; con sus puertas tipo tijera de posventa y un interior en el que el amarillo y el negro compiten por la atención, emana pura arrogancia. Gracias a las mejoras de carbono, a las ruedas más grandes (y muy caras) y a un sistema de escape que no solo despierta a los vecinos, sino que probablemente hace sonar la vajilla, la sobrecarga sensorial es total.
Comenzó su andadura en Alemania, donde saben cómo hacer que un V10 cante en la autopista, pero llegó a los Países Bajos y solo ha sido apreciada por dos propietarios. Con un nuevo historial de servicio de los especialistas de Pon en el asiento del copiloto, este toro está listo para salir a la carretera y recordar a todo el mundo que la sutileza está muy sobrevalorada.
«la vida es absolutamente demasiado corta para conducir coches aburridos»
