Jaguar E-type Series I
Spécifications
L'histoire de cet objet de collection...
Un classique parmi les classiques : la Jaguar Type E Série 1 Coupé 4.2. Notre Série 1 FHC est conçue pour le plaisir de conduire, pas pour la décoration. Sa magnifique teinte British Racing Green présente une patine subtile et offre une cinquantaine de nuances de vert. La barre de renfort derrière les sièges (stabilisateur et ceintures) en est déjà un indice. Outre les balades du dimanche, cette Série 1 se prête également à des usages plus exigeants. Le tripmaster est présent, le moteur bénéficie d'une puissance légèrement supérieure et la sonorité… est tout simplement indescriptible !
Cette Jaguar est en parfait état et conserve sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui en fait un « matching numbers ». Ce point peut être vérifié : la Type E est accompagnée d'un certificat Jaguar Trust.
En plus de sa documentation complète et de sa finition impeccable, cette Jaguar arbore l'une des plus belles combinaisons de couleurs qui soient (à notre avis). Vert anglais avec intérieur cuir noir.
La Jaguar Type E Série I a été présentée en Europe le 15 mars 1961 au Salon de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au Salon de New York. Lors de sa première présentation, Enzo Ferrari la qualifia de « plus belle voiture jamais construite ». Il a raison encore aujourd'hui !
La voiture était disponible en coupé GT deux places (FHC) et en cabriolet deux places (OTS). Pendant les six premiers mois, la quasi-totalité des Type E furent construites avec le volant à gauche, principalement pour le marché américain. Seuls quelques exemplaires furent produits pour le marché britannique et livrés à des célébrités triées sur le volet. Les autres durent patienter six mois.
La Série I était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,8 litres provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée fut portée à 4,2 litres. Grâce à cette amélioration, la Série 1 4.2 atteint une vitesse de pointe de 241 km/h (!). La nôtre est également équipée de carburateurs plus gros, d'un meilleur refroidissement et d'un échappement (presque) libre. Indispensable ? Absolument pas. Amusant ? Une Fasterpiece !!! À bientôt ?
