Jaguar Type E Série 1 OTS

Une Cool Classic de Cool Classics : la Jaguar E-type Series 1 4.2 OTS. Notre OTS a été restaurée de fond en comble et a reçu toutes les améliorations dont la série 1 disposait à l'époque de sa production. Il s'agit de l'un des derniers modèles de la série 1.

La restauration complète est documentée. Les factures sont présentes (plus de 83 000 euros). Outre son excellent état, la voiture possède encore sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui en fait une matching numbers. Ceci est d'ailleurs vérifiable, la voiture possède un certificat de patrimoine Jaguar.

Outre la documentation complète, l'état neuf et l'exécution, cette Jag est proposée dans l'une des plus belles combinaisons de couleurs : Gun Metal Grey avec un intérieur bleu foncé.

Le Type E série I a été présenté en Europe le 15 mars 1961 au salon de l'automobile de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au salon de l'automobile de New York. Lorsque la voiture a été présentée pour la première fois, Enzo Ferrari l'a qualifiée de "plus belle voiture jamais fabriquée". Aujourd'hui encore, il a raison !

La voiture a été conçue comme un coupé GT à deux places (FHC) et un cabriolet à deux places (OTS). Pendant les six premiers mois, tous les types E, à l'exception de quelques-uns, ont été construits avec le volant à gauche, principalement pour le marché américain. Seules quelques exemplaires ont été construits pour le marché britannique et ont été livrés à des célébrités spécialement sélectionnées. Les autres ont dû attendre six mois.

La série 1 était équipée d'un moteur de 3,8 litres à 6 cylindres en ligne provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée a été portée à 4,2 litres. Cette amélioration a permis à la Série 1 4.2 d'atteindre une vitesse de pointe de 241 mph ( !).

Tous les types E recevaient une suspension indépendante et des freins à disque assistés sur les quatre roues, deux caractéristiques inhabituelles pour l'époque. Les versions 3,8 litres étaient équipées de sièges baquets garnis de cuir, d'un tableau de bord central en aluminium, qui, à partir de 1963, était en vinyle et en cuir, et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports sans Synchromesh en première vitesse.

Les versions 4.2 disposaient de sièges plus confortables, de freins améliorés, d'un système électronique et d'un système Synchromesh pour la première vitesse. En outre, la Jaguar 4.2 portait l'emblème 4.2 litres à l'arrière du couvercle du coffre, tandis que la 3.8 portait simplement la mention Jaguar.

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