Jaguar E-type Series 1 OTS

Un classique d'exception : la Jaguar Type E Série 1 4.2 OTS. Notre exemplaire OTS a été entièrement restauré, boulon par boulon, et bénéficie de toutes les améliorations disponibles sur la Série 1 à l'époque de sa production. Il s'agit d'un des derniers modèles de la Série 1.

La restauration complète est documentée. Factures à l'appui (plus de 83 000 euros). Outre son excellent état, la voiture conserve sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui en fait un « matching numbers ». Ceci est vérifiable grâce au certificat Jaguar Heritage.

En plus de sa documentation exhaustive, de son état neuf et de sa finition impeccable, cette Jaguar arbore l'une des plus belles combinaisons de couleurs : gris anthracite avec un intérieur bleu foncé.

La Type E Série I a été présentée en Europe le 15 mars 1961 au Salon de l'automobile de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au Salon de l'automobile de New York. Lors de sa première présentation, Enzo Ferrari la qualifia de « plus belle voiture jamais construite ». Il a toujours raison ! La voiture fut conçue en coupé GT deux places (FHC) et en cabriolet deux places (OTS). Durant les six premiers mois, la quasi-totalité des Type E furent construites avec le volant à gauche, principalement pour le marché américain. Seuls quelques exemplaires furent produits pour le marché britannique et livrés à des célébrités triées sur le volet. Les autres durent patienter six mois. La Série 1 était équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 3,8 litres provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée fut portée à 4,2 litres. Cette amélioration permit à la Série 1 4.2 d'atteindre une vitesse de pointe de 388 km/h (241 mph) ! Toutes les Type E bénéficiaient d'une suspension indépendante et de freins à disque assistés sur les quatre roues, deux caractéristiques inhabituelles pour l'époque. Les versions 3,8 litres étaient dotées de… Des sièges baquets garnis de cuir, un tableau de bord central en aluminium (revêtu de vinyle et de cuir à partir de 1963) et une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports sans synchronisation en première. Les versions 4.2 offraient des sièges plus confortables, des freins et une électronique améliorés, ainsi qu'une synchronisation en première. De plus, la Jaguar 4.2 arborait l'emblème « 4.2 Litre » à l'arrière du couvercle du coffre, tandis que la 3.8 affichait simplement « Jaguar ».