Jaguar Type E Série 1 OTS
Spécifications
L'histoire de cette pièce de collection...
La Jaguar E-type Series 1 4.2 OTS est la plus belle des classiques : elle est restaurée de fond en comble et a reçu toutes les améliorations que la série 1 a connues à l'époque de sa production. Notre OTS a été restaurée de fond en comble et a reçu toutes les améliorations que la série 1 connaissait à l'époque de sa production. En fait, il s'agit de l'un des derniers modèles de la série 1.
La restauration complète est documentée. Les factures sont présentes (plus de 83 000 euros). Outre son excellent état, la voiture possède encore sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui en fait une voiture à numéros correspondants. Ceci est d'ailleurs vérifiable, la voiture possède un certificat du patrimoine Jaguar.
Outre la documentation complète, l'état neuf et l'exécution, cette Jag est finie dans l'une des plus belles combinaisons de couleurs : Gun Metal Grey avec un intérieur bleu foncé.
Le Type E série I a été présenté en Europe le 15 mars 1961 au salon de l'automobile de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au salon de l'automobile de New York. Lorsque la voiture a été présentée pour la première fois, Enzo Ferrari l'a qualifiée de "plus belle voiture jamais fabriquée". Aujourd'hui encore, il a raison !
La voiture a été conçue comme un coupé GT à deux places (FHC) et un cabriolet à deux places (OTS). Pendant les six premiers mois, tous les types E, à l'exception de quelques uns, ont été construits avec le volant à gauche, principalement pour le marché américain. Seules quelques exemplaires ont été construits pour le marché britannique et ont été livrés à des célébrités spécialement sélectionnées. Les autres ont dû attendre six mois.
La série 1 était équipée d'un moteur de 3,8 litres à 6 cylindres en ligne provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée a été portée à 4,2 litres. Cette amélioration a permis à la Série 1 4.2 d'atteindre une vitesse de pointe de 241 km/h ( !).
Tous les types E recevaient une suspension indépendante et des freins à disque assistés sur les quatre roues, deux caractéristiques inhabituelles pour l'époque. Les versions 3,8 litres étaient équipées de sièges baquets garnis de cuir, d'un tableau de bord central en aluminium, revêtu de vinyle et de cuir à partir de 1963, et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports sans Synchromesh en première vitesse.
Les versions 4.2 disposaient de sièges plus confortables, de freins améliorés, d'un système électronique et d'un système Synchromesh pour la première vitesse. En outre, la Jaguar 4.2 portait l'emblème 4.2 litres à l'arrière du couvercle du coffre, tandis que la 3.8 portait simplement la mention Jaguar.
