Fiat O.S.C.A 1600S Fissore

La Fiat 1600S Coupé O.S.C.A. est un classique qui fait rêver tous les passionnés et évoque la nostalgie pour l'essence. À l'automne 1962, la carrosserie Fissore fut présentée pour la première fois au Salon de Turin. Un coupé aux lignes magnifiques, typiquement italiennes, témoignant d'un savoir-faire exceptionnel. Au premier coup d'œil, elle ressemble beaucoup à celle de l'oncle Enzo ; celle-ci est juste (encore) plus abordable ! Fissore n'avait qu'un seul reproche à faire à Fiat : le coût de production était supérieur au prix de vente. L'intérieur était au moins aussi raffiné que celui d'une Ferrari, la carrosserie était en partie en aluminium martelé à la main, le tableau de bord était orné de rutilantes horloges Jaeger, et l'assemblage et les finitions étaient entièrement réalisés à la main. La lunette arrière en deux parties coûtait cinq fois plus cher qu'une lunette arrière classique ! Pratique ? Non. Logique ? Absolument ! Début 1963, Fiat intervint également et apporta des modifications importantes à la carrosserie. Par exemple, les pare-chocs, les phares et la lunette arrière disparurent dès les premiers modèles de série. Fin 1963, Fiat arrêta la production des carrosseries Fissore. Quel dommage ! Résultat ? Environ 25 Fissore sont immatriculées et connues, dont la grande majorité a été produite en 1963. Ainsi, parmi les rares Fissore authentiques de 1962, que l'on peut compter sur les doigts d'une main, nous en avons trouvé une dans une collection privée ! Cependant, la beauté de cette Fissore ne réside pas dans sa carrosserie, mais dans ce qui se cache sous son capot. À l'époque, Fiat souhaitait concurrencer Alfa Romeo, qui proposait une magnifique voiture de sport à double arbre à cames en tête. Ils firent appel à O.S.C.A., qui n'était autre que les frères Maserati, lesquels avaient déjà vendu la marque en 1947, mais restaient avides de nouveaux défis. La 1600 se distingue par son « asymmetrico », une prise d'air latérale qui abrite, vous l'aurez deviné, deux carburateurs Weber. On obtient ainsi une Mini-Maserati dans une superbe carrosserie Fissore. Ajoutez à cela des jantes Carlo Borrani d'origine, et tout passionné de voitures italiennes en est bouche bée. Cette Fissore, même une 1600'S, possède une cylindrée légèrement supérieure à celle d'une 1600, a été restaurée il y a longtemps et est encore dans un état d'origine remarquable. Sa peinture a été refaite une fois, mais ses soudures font désormais partie intégrante du patrimoine Fissore. Ces vingt dernières années, elle a à peine rugi et fait vrombir son moteur, et cherche donc à présent un nouveau passionné. À bientôt !