Jaguar E-type Serie 1 FHC

Un Cool Classic de Cool Classics: el Jaguar E-type Serie 1 4.2 Coupé. Nuestro Serie 1 FHC está restaurado y ha recibido todas las mejoras que el Serie 1 tuvo durante su producción. Este fue uno de los últimos modelos de la serie 1.

La restauración completa está documentada. Facturas disponibles (más de 80 mil euros). Además de su excelente estado, el coche todavía tiene su caja de cambios original y el motor, lo que lo convierte en un números coincidentes. Esto se puede comprobar, el E-type está equipado con un Certificado de Confianza Jaguar.

Además de la extensa documentación, nuevo estado y ejecución, este Jaguar se ejecuta en uno de los (pensamos) más bellas combinaciones de colores. Negro con un interior de cuero marrón coñac.

El E-type Serie I se presentó en Europa el 15 de marzo de 1961 en el Salón del Automóvil de Ginebra y en Estados Unidos en abril del mismo año en el Salón del Automóvil de Nueva York. Cuando se presentó por primera vez, Enzo Ferrari lo definió como "el coche más bello jamás fabricado". Y sigue teniendo razón.

El coche se diseñó como coupé GT biplaza (FHC) y descapotable biplaza (OTS). Durante los seis primeros meses, sólo se construyeron unos pocos E-Type con volante a la izquierda, principalmente para el mercado estadounidense. Sólo se construyeron unos pocos para el mercado británico, que se suministraron a celebridades especialmente seleccionadas. El resto tuvo que esperar otros seis meses.

La Serie 1 montaba un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros procedente del XK150S. En 1964, la cilindrada se aumentó a 4,2 litros. Con esta mejora, el Serie 1 4.2 alcanzaba una velocidad máxima de 241 km/h (¡!).

Todos los tipos E disponían de suspensión independiente y frenos de disco servoasistidos en las cuatro ruedas, dos características inusuales para la época. Las versiones de 3,8 litros tenían un panel de instrumentos de aluminio montado en el centro, que a partir de 1963 se acababa en vinilo y cuero.

Las versiones 4.2 tenían asientos más cómodos, frenos mejorados, electrónica y Synchromesh en la primera marcha. Además, los Jaguar 4.2 llevaban el distintivo 4.2 Litre en la parte trasera del maletero, mientras que los 3.8 simplemente decían Jaguar.