Jaguar Type E Série 1 FHC

Une Cool Classic de Cool Classics : la Jaguar E-type Series 1 4.2 Coupe. Notre série 1 FHC a été restaurée de fond en comble et a bénéficié de toutes les améliorations apportées à la série 1 au cours de sa production. Il s'agit de l'un des derniers modèles de la série 1.

La restauration complète est documentée. Les factures sont disponibles (plus de 80 000 euros). Outre son excellent état, la voiture possède encore sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui en fait une matching numbers. Ceci peut être vérifié, le type E est équipé d'un certificat Jaguar Trust.

En plus de la documentation complète, de l'état neuf et de l'exécution, cette Jag est exécutée dans l'une des plus belles combinaisons de couleurs (à notre avis). Noir avec un intérieur en cuir brun cognac.

Le Type E série I a été présenté en Europe le 15 mars 1961 au salon de l'automobile de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au salon de l'automobile de New York. Lorsque la voiture a été présentée pour la première fois, Enzo Ferrari l'a qualifiée de "plus belle voiture jamais fabriquée". Aujourd'hui encore, il a raison !

La voiture a été conçue comme un coupé GT à deux places (FHC) et un cabriolet à deux places (OTS). Au cours des six premiers mois, seuls quelques types E ont été construits avec une conduite à gauche, principalement pour le marché américain. Quelques-unes seulement ont été construites pour le marché britannique et ont été livrées à des célébrités spécialement sélectionnées. Les autres ont dû attendre encore six mois.

La série 1 était équipée d'un moteur à six cylindres en ligne de 3,8 litres provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée a été portée à 4,2 litres. Grâce à cette amélioration, la Série 1 4.2 atteignait une vitesse de pointe de 241 km/h ( !).

Tous les types E étaient équipés d'une suspension indépendante et de freins à disque servo-assistés sur les quatre roues, deux caractéristiques inhabituelles pour l'époque. Les versions 3,8 litres étaient équipées d'un tableau de bord central en aluminium, revêtu de vinyle et de cuir à partir de 1963.

Les versions 4.2 disposaient de sièges plus confortables, de freins améliorés, d'un système électronique et d'un système Synchromesh pour la première vitesse. En outre, la Jaguar 4.2 portait l'insigne 4.2 Litre à l'arrière du couvercle du coffre, tandis que la 3.8 portait simplement l'inscription Jaguar.