Jaguar E-type Series 1 FHC

Un classique d'exception : la Jaguar Type E Série 1 Coupé 4.2. Notre Série 1 FHC a été entièrement restaurée et bénéficie de toutes les améliorations disponibles lors de sa production. Il s'agit d'un des derniers modèles de la Série 1.

La restauration complète est documentée. Factures disponibles (plus de 80 000 euros). Outre son excellent état, la voiture possède encore sa boîte de vitesses et son moteur d'origine, ce qui correspond à un « matching numbers ». Ce point peut être vérifié ; la Type E est accompagnée d'un certificat Jaguar Trust.

En plus de sa documentation exhaustive, de son état neuf et de sa finition impeccable, cette Jaguar arbore l'une des plus belles combinaisons de couleurs (à notre avis) : noir avec un intérieur en cuir marron cognac.

La Type E Série I a été présentée en Europe le 15 mars 1961 au Salon de l'automobile de Genève et aux États-Unis en avril de la même année au Salon de l'automobile de New York. Lors de sa première présentation, Enzo Ferrari la qualifia de « plus belle voiture jamais construite ». Il a toujours raison ! La voiture fut conçue en coupé GT deux places (FHC) et en cabriolet deux places (OTS). Durant les six premiers mois, seuls quelques exemplaires de la Type E furent produits avec conduite à gauche, principalement pour le marché américain. Quelques autres furent construits pour le marché britannique et livrés à des célébrités triées sur le volet. Les autres durent patienter six mois supplémentaires. La Série 1 était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,8 litres provenant de la XK150S. En 1964, la cylindrée fut portée à 4,2 litres. Grâce à cette amélioration, la Série 1 4.2 atteignait une vitesse de pointe de 241 km/h ! Toutes les Type E étaient dotées d'une suspension indépendante et de freins à disque assistés sur les quatre roues, deux caractéristiques inhabituelles pour l'époque. Les versions 3,8 litres étaient dotées d'un tableau de bord central en aluminium, garni de vinyle et de cuir à partir de 1963. Les versions 4,2 litres offraient des sièges plus confortables, un système de freinage amélioré, une électronique de pointe et une boîte de vitesses synchronisée en première. De plus, la Jaguar 4,2 litres arborait l'insigne « 4,2 litres » à l'arrière du hayon, tandis que la 3,8 litres affichait simplement « Jaguar ».