Specificaties

• You bought a Fiat, but you drive it as a Ferrari –

De F… We willen jullie verzoeken even je Multipla-gekleurde bril af te zetten. Ja, kunnen we? De Fiat Dino. Geboren uit noodzaak. Een synoniem voor verschrikkelijk veel emotie, afscheid nemen van, mooie vormen en nu gelukkig, een steeds meer gewaardeerde auto. Dino verwijst naar Alfredo Ferrari,  zoon van Enzo. Alfredo ontwikkelde vanaf zijn ziektebed V6-motoren die uiteindelijk dienst zouden doen in een Formule 2 auto. Helaas leed hij aan een zeldzame spierziekte, die hem niet de tijd gunde om het einde van het project te zien. Zelfs niet om het eerste motorblok te horen lopen. Op zijn 24e verloor passie het van gezondheid. But you started a legacy, held!

Als eerbetoon aan zijn zoon besloot Enzo zijn motoren op te pakken en door te ontwikkelen. Toen FIA in ’67 de regels aangescherpte was dit een uitgelezen kans voor Enzo de motor op een wat grotere schaal te produceren. Er moesten namelijk minimaal 500 stuks worden gebouwd voor de straat, waarna het motorblok pas mocht meedoen op het circuit. Dankjewel FIA!

Uiteraard kregen de twee opper-ras Italianen (Fiat en Ferrari) ruzie over waar de assemblage zou plaats vinden. Oplossing? We bouwen alle twee onze eigen Dino, met het zelfde blok. Trova il modo di farlo! Inderdaad, zoek het lekker uit!

En zo werd onze Fiat Dino 2000 in Turijn geboren, in de huidige kleuren. Ontworpen door Pininfarina, dus met duidelijke knipogen naar haar zus Ferrari. Zo heb ik na uren verliefd turen de kont van de Daytona, de hoge wielkasten en de ‘egg crate grille’ duidelijk erkend.

En dan die van ons.. Één van de 1163 stuks ooit gebouwd, origineel in het ‘Verde Scuro’, van de tweede eigenaar. De eerste eigenaar had hem 51 (!) jaar in bezit. En wij snappen wel waarom. Wanneer de Olio op temperatuur is, de naald voorbij de 4000 gaat en je de 160 espresso paarden laat snerpen; een glimlach en kippenvel gegarandeerd! Dit is er eentje met écht race DNA, in een sympathiek jasje. Ze is na al die tijd wel weer toe aan wat TLC; Ze heeft hier en daar wat ‘typisch post-krieg’ metaal op de bodemplaat. Deze dienen dus om er een concours auto van te maken, te worden vervangen. Het kapje is ook niet helemaal meer bestemd voor het Nederlandse weer, dus dat vervangen zou de kers zijn op de Lemon Milano. Zien we je snel?

• Entertaining Italian engines are no longer reserved for millionaires caught in mid-life crises – Fiat Abarth