رولز رويس سيلفر رايث 2

في 15 ديسمبر 1978، قرر قطب العقارات الأمريكي موراي إتش. غودمان (الذي يستحق البحث عنه) أن كلمة "قياسي" لا مكان لها في قاموسه. لم يطلب سيارة شادو عادية، بل طلب سيارة سيلفر رايث II: المواصفات المثالية لـ"قائد الصناعة"، والتي لم يُصنع منها سوى 2136 سيارة. يكمن سر سيارة رايث في قاعدة عجلاتها الإضافية التي تبلغ عشرة سنتيمترات. قد يبدو هذا الرقم متواضعًا، لكنه في الخلف يُحدث فرقًا شاسعًا بين مجرد الجلوس والاستمتاع بتجربة قيادة استثنائية. كانت جودة التصنيع في تلك السنوات تصل إلى حد الهوس. خذ على سبيل المثال الشبك الأمامي الشهير: فقد تم ثني كل شريحة يدويًا أثناء التجميع لخلق وهم بصري. لو كانت الشرائح مستقيمة تمامًا، لرأتها العين البشرية محدبة. لا يمكن لأي آلة تحقيق ذلك، بل عين حرفي ماهر فقط. استمتع غودمان بهذا الكمال المطلق حتى هاجرت السيارة إلى هولندا عام 1992.

عندما وصلت هذه السيارة البريطانية الأرستقراطية إلى الأراضي المنخفضة، كانت لا تزال تحتفظ بطلاءها الأصلي من سبعينيات القرن الماضي بلون الكستناء مع مقصورة داخلية بلون التان. صورة ساحرة لعصرها، لكن المالك الهولندي الأول كان لديه رؤية أكثر خلودًا. اتخذ قرارًا جريئًا بتجريد السيارة من جميع أجزائها حتى المعدن العاري - وهي عملية من شأنها أن تسبب كوابيس لأي محاسب، لكنها حلم كل عاشق حقيقي للسيارات الكلاسيكية. ولدت السيارة من جديد باللون الوحيد الذي يليق حقًا بسيارة رولز رويس من هذا المستوى: الأخضر البريطاني للسباقات. لم يُبخل بأي يورو لجعل هذه النسخة الأفضل في البلاد - وبعد ثلاثين عامًا، لا يزال هذا الاستثمار يؤتي ثماره.

تحت غطاء المحرك يكمن محرك V8 الشهير سعة 6.75 لتر، والذي تم تجديده بالكامل في عام 2013. في حين أن بعض السيارات الكلاسيكية تأتي بخصائص غريبة وفريدة من نوعها، فإن هندسة هذه السيارة من طراز Wraith متناغمة تمامًا؛ كل شيء يعمل تمامًا كما أراد المهندسون في كرو. من مجموعة الأدوات الكاملة إلى الكتيبات الأصلية والوثائق الشاملة، كل شيء على ما يرام. حتى مكيف الهواء - القادر على تبريد ما يعادل ثلاثين ثلاجة منزلية - يُخرج هواءً باردًا كالثلج. هذه واحدة من تلك السيارات النادرة التي تنطلق بها بهدوء إلى جنوب فرنسا، وأنت تعلم أنك تقود شيئًا أندر حتى من سيارة فيراري حديثة.

"في سيارة كهذه، أنت لا تصل فحسب، بل تظهر." - جيريمي كلاركسون

‍