أكيورا NSX

تجمع بين براعة فيراري والحس الياباني السليم. بولسي - أكيورا NSX

هوندا، العلامة التجارية التي تعيدك على الفور إلى حارة الذاكرة. خدمت سيارات جاز وسيفيك وأكورد بإخلاص مع الأجداد العاديين. ولكن، أرادت هوندا التخلص من صورتها المغبرة فابتكرت سيارة NSX مع آيرتون سينا وآخرين. بالنسبة للسوق الأمريكية، كانت الأمور مختلفة بعض الشيء؛ فكما أن البيتزا تأتي من هناك وفقاً للأمريكي العادي، كانت اليابان أيضاً موضوعاً حساساً إلى حد ما. لهذا السبب جاءت هوندا بأكورا. ودعونا نكون صادقين، يبدو الأمر أفضل بكثير أيضاً!

لقد تم استلهام "القبة الزجاجية" كسقف ولوحة القيادة من طائرة F16. بدا ذلك واعداً جداً كمفهوم! كما أدركت هوندا أيضاً أن طباخ الأرز العادي لم يكن كبيراً بما يكفي للسوق العالمية، حيث أرادت هوندا أيضاً قيادة سيارة "برغر" و"برينتا" كسيارة سباق في المنزل والمطبخ. وقاموا بحل هذه المشكلة من خلال تركيب 15 بوصة في الأمام و16 بوصة في الخلف. وهذا، بالإضافة إلى مكيف الهواء، ومانع انغلاق المكابح ABS، ومقود كهربائي، ونوافذ كهربائية، ومرايا كهربائية ومفروشات جلدية، مما جعلها سيارة رياضية مريحة. وهو أمر لم يفهموه إلا في وقت لاحق جداً في أوروبا، حيث لم يكن الجميع يقودون بحزام كلى في حركة المرور اليومية.

الشيء الذي أصبحنا على دراية به اليوم بفضل الفورمولا 1 وسيارة GT-R، هو أنه إلى جانب الألمان، فإن اليابانيين أيضاً لا يتمتعون بأي روح دعابة عندما يتعلق الأمر بالسيارات. حتى أنهم كانوا صارمين للغاية أثناء الإنتاج لدرجة أنه لم يكن مسموحاً لك بالعمل في مصنع تاكانزاوا إلا إذا كان لديك سجل حافل لا تشوبه شائبة لمدة 10 سنوات على الأقل في هوندا. ووصل الأمر إلى حد أن الطلاء كان يتم تطبيقه على 23 خطوة وأن أول دفعة من سيارات أكيورا (300 وحدة) تم إيقافها في ميناء الوصول من قبل السيد هوندا وتم تزويدها بشعارات أكيورا أجمل.

النتيجة النهائية؟ كتلة V-tec V6 مع مكابس من التيتانيوم و8400 دورة في الدقيقة و V-tec (برا-باي-بي-إي-إي-ي) من 4800 دورة في الدقيقة. 274 نينجا بي-تشيز وسرعة قصوى 270. الآن حان دورك يا جاري سيارتنا؟ سوداء على سوداء، موثقة بالكامل، قليلة الأميال، طلاءها أصلي وناقل حركة يدوي بالضبط، كما يجب أن تكون

أراك قريباً؟

‍