أكورا NSX

هوندا، علامة تجارية تعيدك فورًا إلى ذكريات الماضي. خدمت سيارات جاز وسيفيك وأكورد بإخلاص مع كبار السن. لكن هوندا أرادت التخلص من صورتها النمطية، فابتكرت سيارة NSX بالتعاون مع أيرتون سينا، وغيره. أما بالنسبة للسوق الأمريكية، فقد كان الوضع مختلفًا بعض الشيء؛ فكما أن البيتزا تأتي من هناك وفقًا للرأي العام الأمريكي، كانت اليابان أيضًا موضوعًا حساسًا نوعًا ما. لهذا السبب ابتكرت هوندا سيارة أكورا. ولنكن صريحين، يبدو الاسم أفضل بكثير!

استُلهم تصميم "القبة الزجاجية" للسقف ولوحة القيادة من طائرة F16. بدا ذلك واعدًا للغاية كمفهوم! أدركت هوندا أيضًا أن حجم السيارة القياسي لم يكن كافيًا للسوق العالمية، حيث أراد عشاق البرغر والبرينتا أيضًا قيادة سيارة رياضية للاستخدام المنزلي. حلت هذه المشكلة بتركيب عجلات مقاس 15 بوصة في الأمام و16 بوصة في الخلف. هذا، بالإضافة إلى مكيف الهواء، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التوجيه المعزز آليًا، والنوافذ الكهربائية، والمرايا الكهربائية، والمقاعد الجلدية، جعلها سيارة رياضية مريحة. وهو أمر لم يدركوه إلا لاحقًا في أوروبا، حيث لم يكن الجميع يقودون سياراتهم وهم يرتدون حزام الأمان في حركة المرور اليومية.

ومن الأمور التي بتنا نعرفها اليوم بفضل سيارات الفورمولا 1 وGT-R، أن اليابانيين، إلى جانب الألمان، لا يملكون أي حس فكاهة على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بالسيارات. بل كانوا صارمين للغاية أثناء الإنتاج لدرجة أنه لم يُسمح لك بالعمل في مصنع تاكانيزاوا إلا إذا كان لديك سجل حافل لا تشوبه شائبة لمدة 10 سنوات على الأقل في شركة هوندا. وصل الأمر إلى حد أن عملية الطلاء كانت تتم على 23 خطوة، وأن أول دفعة من سيارات أكورا (300 وحدة) أوقفها السيد هوندا في ميناء الوصول وزودها بشعارات أكورا أجمل.

والنتيجة النهائية؟ محرك V-TEC V6 بمكابس من التيتانيوم، يصل إلى 8400 دورة في الدقيقة، مع صوت V-TEC المميز (برا-بييييب) من 4800 دورة في الدقيقة. 274 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 270. الآن دورك يا جار. سيارتنا؟ سوداء بالكامل، موثقة بالكامل، قطعت مسافة قليلة، طلاء أصلي، وناقل حركة يدوي. تمامًا كما ينبغي أن تكون.

أراك قريبًا؟

‍