فيات O.S.C.A 1600S Fissore
المواصفات
القصة وراء هذا collectible...
كاروزيريا فيسوري - مصمم يضع القلب أولاً. الرأس ليس في المرتبة الثانية بل في المرتبة الأخيرة.
تُعد سيارة فيات 1600S كوبيه O.S.C.A كلاسيكية تجعل كل متحمس يرقص على رقبة كل متحمس وتضرب على وتر حساس - متعلق بالبنزين - لدى الجميع. في خريف عام 1962، عُرض هيكل فيات 1600S كوبيه لأول مرة في معرض تورينو للسيارات. سيارة كوبيه جميلة الشكل مع الكثير من الخطوط والحرفية الإيطالية النموذجية. إذا ألقيت نظرة سريعة، ستجد أنها تشبه إلى حد كبير سيارة العم إنزو؛ لكن هذه السيارة (حتى) أكثر وداً على المحفظة!
لم يكن لدى فيسوري مشكلة واحدة تجاه فيات؛ فقد كانت تكلفة إنتاج السيارة أغلى من سعر بيعها للجمهور. فقد كان التصميم الداخلي للسيارة يضاهي على الأقل تصميم سيارة فيراري، وكان الهيكل مصنوعاً يدوياً من الألومنيوم المطروق جزئياً، وكانت لوحة العدادات مليئة بساعات جيجر اللامعة، وتم تجميع كل شيء وتشطيبه يدوياً. وكان ثمن النافذة الخلفية المنفصلة خمسة أضعاف (!) ثمن النافذة الخلفية العادية. مريحة؟ لا. منطقية؟ بالتأكيد! في أوائل عام 63، تدخلت فيات أيضاً وأدخلت تغييرات كبيرة على الهيكل. على سبيل المثال، اختفت المصدات والأضواء والنافذة الخلفية في الواقع بعد إنتاج السيارات الأولى مباشرة. وفي أواخر عام 63، أوقفت فيات إنتاج هياكل فيات في فيزوري. بوركا بوتانا
النتيجة النهائية؟ هناك حوالي 25 عربة Fissore مسجلة ومعروفة، كان نصيب الأسد منها في عام 1963. إذاً، من بين عربات فيزوري 1962 الأصلية التي يمكن عدها بيد واحدة من طراز 1962 وجدنا واحدة في مجموعة خاصة!
ومع ذلك، فإن جمال سيارة فيات هذه ليس في هيكلها، بل في ما تحت غطاء المحرك. في ذلك الوقت، أرادت فيات أن تنافس ألفا التي كانت تمتلك سيارة رياضية جميلة ذات عمود مزدوج. وقد استعانوا بـ O.S.C.A. التي لم تكن في الواقع سوى الأخوين مازيراتي اللذين كانا قد باعا بالفعل الأسماء في عام 47، لكنهما كانا لا يزالان متحمسين للتحدي. تم تحديد طراز 1600 من خلال "أسيمتريكو"، وهو عبارة عن غطاء محرك على جانب واحد يفسح المجال لمحركي الويب المزدوج. وبذلك تحصل على سيارة مازيراتي صغيرة في هيكل جميل من فيزوري. هذا بالإضافة إلى عجلات كارلو بوراني الأصلية للغاية، وكل عشاق السيارات الإيطالية يختنقون من فرحة مونتيبولسيانو.
تتمتع هذه ال Fissore، حتى 1600'S، بسعة محرك أكبر قليلاً من 1600، وقد تم ترميمها منذ فترة طويلة ولا تزال في حالتها الأصلية جداً. تم تجديد طلائها مرة واحدة، لكن لحاماتها أصبحت الآن جزءاً من تراث Fissore الثقافي. على مدار العشرين عاماً الماضية بالكاد سُمح لها بالزمجرة والحرق اللاحق، لذا فهي الآن تبحث بجد مرة أخرى عن متحمس جديد.
مع السلامة!
