Porsche 911 S

Der 911-Harmonika, der Krisen-911 und schließlich, manchen zufolge, der wahre Ur-911. An Spitznamen und Anerkennung mangelt es nicht! Warum? Weil das G-Modell des 911-Stammbaums mit Abstand die längsten Wurzeln hat. Es wurde ganze 16 Jahre lang (1973–1989) in Stuttgart gebaut! Und weil auf diesem Modell Porsche-Legenden geboren wurden. Der 930 Turbo Carrera zum Beispiel.

Dreht man den Schlüssel links vom Lenkrad, erwacht der 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor zum Leben. Das „S“ steht für 175 Stuttgarter PS. Heutzutage nicht mehr viele; der Nachbar mit seinem Kompaktsportler hat da wohl die Nase vorn. Aber darum geht es gar nicht. Es geht um das Wesen des Fahrens, etwas, das man bei Porsche seit Generationen versteht. Mit dem dünnen Sportlenkrad in der Hand lenkt man den 911 genau dorthin, wo man ihn haben will. Keine Ablenkung durch Luxusoptionen, nur das Wesentliche – und das ist wichtig. Mit dem 5-Gang-Getriebe, das nie einen Gang verliert, können Sie das tun, wofür der G-911 gebaut wurde: lenken und fahren, ohne ein schlechtes Gewissen zu haben!

Die Schachbrettvelours in Hellgrau mit schwarzer Innenausstattung in Kombination mit dem schwarzen Unilac versprühen den Charme der 70er. Der Vorbesitzer hat dem Ganzen noch etwas hinzugefügt und den S mit breiteren Kotflügeln und dem „Entenbürzel“ ausgestattet. Der Begriff „Fake-RS“ ist uns schon in die Hände gefallen, aber wir finden, unser 911 ist mehr als das; wir nennen ihn die 911 RS-Hommage. Er ist in einem guten Fahrzustand und bereit für jede Menge Fahrspaß. Für Rallyefahrer ist unsere Hommage außerdem mit einem Tripmaster und weiterer Rallye-Ausrüstung ausgestattet. In jedem Fall wird es nicht die Schuld des Porsche sein!

Sehen wir uns bald?