Lamborghini Jarama

En los años 70, Lamborghini acababa de llegar a la escena, produciendo coches para hombres con vello en el pecho. Mucho vello en el pecho. El Miura era un precioso biplaza que capturaba toda la esencia de un deportivo. Poco después, nació el Espada, un cuatro plazas con un gran V12 bajo el capó. ¿Cuál sería el siguiente paso lógico? ¿Un Miura más pequeño como modelo de entrada? ¿O una versión descapotable? No. Otro V12 de cuatro plazas nació en Renazzo, Italia. Lógico, ¿no crees? Nos encantan los italianos de esta época. Estaban llenos de "lógica italiana", o mejor dicho, de encanto. Los elevalunas eléctricos fallaban a menudo, así que el Lamborghini Jarama venía con una herramienta especial para poder abrir y cerrar las ventanillas temporalmente. Los botones de las ventanillas son grandes, con flechas que indican qué ventana accionan; tenías que averiguar la dirección tú mismo. Otros botones de control esenciales se encuentran entre el volante y el salpicadero. ¿Prácticos? ¡Para nada! ¿Genial? ¡Claro, qué cabina tan chula! Tienes que aprenderte la radio de memoria antes de encenderla; apunta hacia el salpicadero, y ni siquiera tu pasajero puede usarla mientras conduces. ¿Pero quién necesita una radio con el potente V12 y transmisión manual?

En los seis años que duró la fabricación del Jarama, solo se fabricaron 328 unidades. Solo 176 de la variante GT. Así que cada vez que te subas, es muy probable que seas el único que conduzca uno en ese momento. O esa semana. Además, el nuestro es, por supuesto, un poco más especial. Tiene un montón de detalles originales (¡incluso las alfombrillas son del carrocero y hay piezas que aún conservan la pintura original!). Este, además del legendario V12 y la combinación de colores, merece ser llamado el «clásico genial definitivo».

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