- Un seul tour et vous comprendrez pourquoi la plupart des ingénieurs aérospatiaux sont allemands. -
Un modèle où de nombreux adieux ont été prononcés et de nombreuses portes se sont ouvertes avec succès. Bienvenue au refroidissement liquide, à l'aérodynamisme et à un tout nouveau soubassement. 4 soupapes par cylindre et la Carrera « standard » la plus grande, la plus légère et bien sûr la plus rapide jamais produite. Un 3,4 litres, puis très vite un 3,6 litres de poussée de Stuttgart. Refroidie par liquide, la première 911 « non approuvée par Ferdinand ». Va-t-elle se retourner dans son paradis refroidi par air ? Nous ne le pensons pas.
En 1969, Porsche travaillait déjà sur des jouets très imprudents, voire dangereux, mais surtout amusants. Par exemple, un moteur boxer 6.0 était prêt pour la 917, avec 770 chevaux de Stuttgart ! Cependant, il est resté au laboratoire et n'a jamais vu le jour. Ils en ont conservé le turbocompresseur et le différentiel à glissement limité. Et celles-là, ils les ont utilisées avec empressement, Greta !
La 996 Carrera 4S est considérée par la plupart d'entre nous comme le Saint Graal des phares « omelette ». Avec son large arrière, ses pneus épais et sa transmission intégrale, vous pouvez prendre les virages à une vitesse surprenante sans abîmer le rhododendron du voisin d'en face. Elle est non seulement la plus agréable à conduire, mais aussi la plus belle. Pas de spoilers, mais elle a des fesses à la Kardashian, des jantes Turbo et des prises d'air supplémentaires. Pffieet Pfffieeuw !
La nôtre ? En tant que première propriétaire, peu ont eu le courage de décaper cette couleur. Speed Gelb. Boîte manuelle. Intérieur beige. À peine rodée, tout droit sortie d'une collection. Par conséquent, celle-ci est sur la liste des espèces en voie de disparition... Une fois de plus, elle recherche un nid douillet et bienveillant. Chauffée et abritée, si possible. Bis chauve !
- Était-il passiert, wenn man 24 Stunden lang Vollgas fährt ? Nichts, wenn es ein Porsche ist. -