Nissan GT-R

'Heb je de nieuwste Porsche 911 Turbo gezien? Niet sinds Second Gear.' – Nissan GT-R En dat is geen leugen, deze Nissan heeft de hele supercarwereld de stuipen op het lijf gejaagd en terug naar de tekentafel gestuurd. We hebben niet vaak een auto die ons echt sprakeloos maakt, maar deze GT-R is daarin geslaagd. Als alle knoppen op 'normaal' staan, is het een fantastische sportwagen om flink wat kilometers mee te maken - en vooral lange ritten. Zodra je alle knoppen op de middenconsole op 'R' zet, is het een heel ander verhaal. De ophanging en de besturing reageren zo direct dat je, als je over een euromunt rijdt, kunt voelen of het kop of munt was! Bij het starten merk je dat ze niet helemaal standaard is. MRT Performance heeft de GT-R onder handen genomen en de Y-pijp verwijderd. Noodzakelijk? Nee. Leuk? Wauw!!

De 3,8 liter V6 Twin-turbo wordt volledig met de hand geassembleerd door een van de vier speciaal opgeleide Nissan-monteurs, de zogenaamde 'Takumi's'. Om ervoor te zorgen dat er tijdens de productie geen vuil in de motor komt, worden ze geassembleerd in een speciale, klimaatgecontroleerde hogedrukruimte. Na de assemblage wordt elke versnellingsbak op maat gemaakt voor elke motor. Als Europeanen dachten we dat we het goed deden, maar de Japanners overtreffen ons. Wanneer je instapt en de GT-R tot leven wekt, word je getrakteerd op talloze displays met nog meer functies, naast het prachtige gebrul. De G-krachten, turbodruk, temperaturen en zelfs alle FIA-circuits maken deel uit van de interface. Als je denkt dat het op een PlayStation lijkt, heb je gelijk; Polyphony Digital (ontwerper van onder andere Gran Tourismo) heeft de hele interface ontworpen.

Nog iets dat we opmerkelijk vinden, is het ontwerp. Dit was de eerste sportwagen die gedeeltelijk door een computer is ontworpen. De computer had één taak: zo aerodynamisch mogelijk zijn. En dat is hem aardig gelukt, de GT-R heeft een Cw-waarde van 0,26 (!). Vergeleken met grote namen is dit extreem laag (Ferrari Enzo 0,36, Porsche 911 GT2 0,34, Bugatti Veyron 0,39). Dit, samen met de enorme downforce, maakt hem een ​​supercar-killer. Jeremy Clarkson moest naar het ziekenhuis na een rit in de GT-R. Waarom? Zijn nek kon de G-krachten niet aan. Dus, wil je jezelf trakteren op een van de meest opmerkelijke toekomstige Cool Classics? Wij hebben hem, uit het laatste 'mooie' bouwjaar, in verzamelwaardige staat. Je bent van harte welkom in ons clubhuis! Vergeet je nekbrace niet.