BMW M3 Racer

Como puedes ver, ¡este no es un E46 M3 normal! A continuación se muestra la lista de especificaciones:

Historial del coche.
Modelo: BMW M3, modelo E46.
Número de chasis: WBSBL910SOJP87873.
Primera matriculación: 20-10-2003 en Alemania.
Comprado e importado a los Países Bajos por el propietario actual: 12-02-2015.

Historia del usuario.
Desde el 12-02-2015 el coche fue completamente despojado de la tapicería interior, piezas de carrocería de acero tales como: capó, guardabarros delanteros, parachoques delantero y trasero y puertas.
El coche fue reconstruido como un coche GT para días de pista y carreras.
Desde junio de 2015 el coche fue utilizado para días de pista y carreras de carreras hasta octubre de 2018.
Número total de días de pista 14, número total de carreras 11.
En el año 2017 Propietario se convirtió en el 1er lugar en su clase en el "Super Tour Car Champignon nave". (STWC).
Además de muchos 1º, 2º y 3º puestos.

La lista de especificaciones:

Carrocería:

Guardabarros delanteros, parachoques, capó y puertas de acero sustituidos por piezas ligeras de poliéster.
Capó equipado con rejillas de ventilación y cierres Aerocatch".
Tapa del maletero también sustituida por tapa de poliéster y reforzada para el alerón GT 250 APR Performance.
Guardabarros trasero 2 rejillas de ventilación instaladas para refrigerar los frenos traseros.
Parabrisas sustituido por ventanilla con calefactor eléctrico para evitar la condensación en tiempo húmedo.
Todas las demás ventanillas sustituidas por ventanillas de Lexan y 2 rejillas de ventilación en ventanilla trasera.
Parachoques delantero de poliéster modelo CSL con toma de aire para aceite, radiadores de agua y latiguillos de refrigeración de frenos.

Interior.
La primera jaula antivuelco se retiró en 2015 y se instaló una nueva en 2016 para cumplir con el Reglamento de Homologación y Certificación de la FIA
El número de Certificado (KNAF) es 934.1078. (ver adjunto)
Además, se ha instalado un Volante de Carrera, Asiento (Sparco) y cinturones de seguridad de 6 puntos.

Equipo de seguridad.
Hay instalado un extintor de incendios, con desconexión rápida en la cabina y en el exterior, cerca de los limpiaparabrisas.
Hay instalado un interruptor eléctrico de emergencia cerca de los limpiaparabrisas para apagar el sistema eléctrico en caso de emergencia.

Frenos.
Los frenos pesados AP Racing Gallopers con discos de freno de acero ventilados están montados en las ruedas delanteras.
Los frenos traseros son de serie para conseguir un equilibrio de frenado óptimo para el coche.

Suspensión Intrax 2018
Se monta un juego completo de frenos Intrax de 4 vías (el más caro).
Ver archivo adjunto.

Gatos neumáticos.
Se instalan 3 gatos neumáticos de Intrax para elevar el coche durante el mantenimiento y las paradas en boxes.

Sistema de escape.
Nuevo sistema de escape Mark: "Scorpion" instalado con racing kats 100 células y mayor diámetro del tubo de escape: 63,5 mm y silenciador ligero especial con tubos de escape Twin Daytona de 83 mm, para mayor potencia.

Sistema AIM.
Se instala un registrador de datos AIM en el salpicadero del coche.
Se pueden registrar y descargar al PC datos como tiempos por vuelta, tiempos por sector, velocidad, temperaturas, etc.

Comunicación por radio.
Se instala un Verbacom PRO de Stilo en el coche para comunicarse con el equipo de boxes.
El sistema funciona con un teléfono estándar y una unidad en el coche con una tarjeta SIM. El auricular en boxes funciona con un Bleu Tooth con el teléfono.
La gran ventaja es que no se necesita licencia, grandes transmisores ni antenas.

Aero.
Un alerón Aero GT-250 de 67" de APR Performance, INC. de California USA está montado en el portón trasero del coche. Ver archivos adjuntos.

Combinación de colores.
La combinación de colores fue diseñada por Jan Mathiesen en Inglaterra en estrecha colaboración con el propietario.

Diferencial y árbol de transmisión.
Se monta un nuevo diferencial OS Giken 1:4.10.

Caja de cambios y cambio corto.
Se ha revisado y limpiado la caja de cambios H de 6 velocidades de serie.
Se ha instalado un cambio corto.
También se han instalado un volante de inercia de competición ligero y un disco de embrague de competición.

Ruedas y neumáticos.
Un total de 4 juegos de ruedas, 1 juego de BMW M3 y 3 juegos de Motec 9.5jx18 5×120 vienen con el coche.
2 juegos de full wets (1 nuevo, 1 aprox 70%) y varios slick com usados con el coche.

Motor BMW S54 6 cilindros 3.246 cm3.
Totalmente reconstruido y probado en 2016.
- Segmentos de pistón nuevos.
- Pernos de vástago de pistón nuevos.
- Juego de juntas de culata nuevo.
- Juego de juntas de motor.
- Cojinetes de vástago de pistón nuevos.

- Cojinetes de bancada nuevos axialmente.
- Todos los cilindros bruñidos.
- Reconstrucción y nivelación de culata.
- Recubrimiento de balancines.
- 2 árboles de levas "Schrick" nuevos.
- Muelles de válvulas nuevos.
- Cadena de distribución nueva.
- Bomba de aceite y cadena nuevas (2018).
- Equilibrado de cigüeñal.

Prueba de motor en Easytech, Benthuizen Holanda. (ver hoja adjunta)

Al propietario le gustaría destacar que, aparte de los 2 árboles de levas Schrick, el motor es completamente original y se ha revisado con piezas originales.
Durante la segunda revisión del motor en abril de 2019, se renovaron los cojinetes del cigüeñal, así como la bomba de aceite.
Desde la última revisión, solo se han conducido de 1 a 4 horas de carreras de resistencia y 2 días de pista.

Lo anterior es sólo un resumen de los puntos principales. Por supuesto, el archivo completo está disponible bajo petición y mostrará mucho más sobre la historia técnica total del coche.

El propietario no escatimó tiempo, esfuerzo ni dinero para construir y mantener este coche en las mejores condiciones.

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