BMW M3 Racer

¡Como puedes ver, este no es el típico E46 M3! A continuación se muestra la lista de especificaciones:

Historial del vehículo.
Modelo: BMW M3, modelo E46.
Número de chasis: WBSBL910SOJP87873.
Primera matriculación: 20-10-2003 en Alemania.
Comprado e importado a los Países Bajos por el actual propietario: 12-02-2015.

Historial del usuario.
Desde el 12-02-2015, el vehículo fue completamente despojado de molduras interiores, piezas de carrocería de acero como: capó, guardabarros delanteros, parachoques delantero y trasero y puertas.
El vehículo fue reconstruido como un vehículo GT para días de pista y carreras.
Desde junio de 2015, el vehículo se utilizó para días de pista y carreras hasta octubre de 2018.
Número total de días de pista: 14, número total de carreras: 11.
En el año 2017, el propietario se convirtió en el primero en su Clase en el barco "Super Tour Car Champignon". (STWC).
Además, obtuvo numerosos primeros, segundos y terceros puestos.

Lista de especificaciones:

Carrocería:

Guardabarros delanteros de acero, parachoques, capó y puertas reemplazados por piezas ligeras de poliéster.
Capó equipado con rejillas de ventilación y cierres Aerocatch.
La tapa del maletero también se reemplazó por una de poliéster y se reforzó para el alerón GT 250 APR Performance.
Guardabarros traseros con dos rejillas de ventilación para refrigerar los frenos traseros.
Parabrisas reemplazado por una ventana con calefacción eléctrica para evitar la condensación en climas húmedos.
El resto de las ventanas se reemplazaron por ventanas de Lexan y dos salidas de aire en la ventana trasera.
Parachoques delantero de poliéster modelo CSL con toma de aire para los enfriadores de aceite y agua, y mangueras de refrigeración de frenos.

Interior.
La primera jaula antivuelco se retiró en 2015 y se instaló una nueva. En 2016, para cumplir con las Normativas de Homologación y Certificación de la FIA.
El número de certificado (KNAF) es 934.1078 (ver anexo).
Además, se han instalado un volante de competición, un asiento (Sparco) y cinturones de seguridad de 6 puntos.

Equipo de seguridad.
Se instala un extintor con desconexión rápida en la cabina y en el exterior, cerca de los limpiaparabrisas.
Se instala un interruptor eléctrico de emergencia cerca de los limpiaparabrisas para apagar el sistema eléctrico en caso de emergencia.

Frenos.
Los Gallopers de freno pesado AP Racing con discos de freno de acero ventilados están montados en las ruedas delanteras.
Los frenos traseros son de serie para lograr un equilibrio de frenado óptimo para el coche.

Suspensión Intrax 2018.
Se monta un juego completo de frenos Intrax de 4 vías (el más caro).
Ver Accesorio.

Gatos de aire.
Se instalaron 3 gatos de aire Intrax para elevar el coche durante el mantenimiento y las paradas en boxes.

Sistema de escape.
Nuevo sistema de escape Mark: "Scorpion" con catalizadores de competición de 100 celdas y un tubo de escape de mayor diámetro (63,5 mm) y un silenciador ligero especial con tubos de escape Daytona Twin de 83 mm para mayor potencia.

Sistema AIM.
Un registrador de datos AIM está instalado en el salpicadero del coche.
Datos como tiempos de vuelta, tiempos de sector, velocidad, temperatura, etc., se pueden registrar y descargar al PC.

Comunicación por radio.
El coche tiene instalado un Verbacom PRO de Stilo para comunicarse con el equipo de boxes.
El sistema funciona con un teléfono estándar y una unidad en el coche con una tarjeta SIM. Los auriculares en boxes funcionan con un Bleu Tooth junto con el teléfono.
La gran ventaja es que No se necesita licencia, grandes transmisores ni antenas.

Aero.
Un alerón GT-250 Aero de 67" de APR Performance, INC. de California, EE. UU., está montado en el portón trasero del automóvil. Ver archivos adjuntos.

Esquema de colores.
El diseño de colores fue realizado por Jan Mathiesen en Inglaterra, en estrecha colaboración con el propietario.

Diferencial y eje de transmisión.
Se ha instalado un diferencial OS Giken 1:4.10 nuevo.

Caja de cambios y cambio corto.
La caja de cambios H de 6 velocidades de serie se ha revisado y limpiado.
Se ha instalado un cambio corto.
También se han instalado un volante de inercia ligero y un disco de embrague de competición.

Ruedas y neumáticos.
El coche incluye un total de 4 juegos de ruedas, un juego de BMW M3 y 3 juegos de Motec 9.5jx18 5×120.
El coche incluye 2 juegos de neumáticos de lluvia (uno nuevo, otro al 70 %) y varios neumáticos lisos usados.

BMW S54 6 cilindros 3246 Motor cm3.
Totalmente reconstruido y probado en 2016.
- Anillos de pistón nuevos.
- Tornillos de biela nuevos.
- Juego de juntas de culata nuevo.
- Juego de juntas de motor.
- Cojinetes de biela nuevos.

- Cojinetes de bancada nuevos axialmente.
- Rectificado de todos los cilindros.
- Reconstrucción y nivelación de culata.
- Recubrimiento de balancines.
- 2 árboles de levas "Schrick" nuevos.
- Muelles de válvula nuevos.
- Cadena de distribución nueva.
- Bomba de aceite y cadena nuevas (2018).
- Equilibrado del cigüeñal.

Prueba de motor en Easytech, Benthuizen, Holanda. (Ver hoja adjunta)

El propietario desea destacar que, salvo los dos árboles de levas Schrick, el motor es completamente original y ha sido revisado con piezas originales.
Durante la segunda revisión del motor, en abril de 2019, se renovaron los cojinetes del cigüeñal y la bomba de aceite.
Desde la última revisión, solo se han realizado entre 1 y 4 horas de carreras de resistencia y 2 días de circuito.

Lo anterior es solo un resumen de los puntos principales. Por supuesto, el archivo completo está disponible a solicitud y mostrará mucho más sobre el historial técnico del coche.

El propietario no escatimó tiempo, esfuerzo ni dinero para construir y mantener este coche en óptimas condiciones.

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