L'Urmodell

Un "101" sur la gamme 911 F

Les modèles Porsche 911 font partie des classiques les plus emblématiques. Lorsque l'on pense à une voiture classique, nombreux sont ceux qui pensent à la 911 modèle F, avec ses magnifiques chromes et ses lignes emblématiques. La 911 est encore fabriquée aujourd'hui, mais nous ne nous intéresserons qu'à la première génération : le modèle F, également connu sous le nom d'Urmodell. Si vous ne connaissez pas les différences entre une 911L, une 911T, une 911E et une 911S, ne vous inquiétez pas, après avoir lu ce blog, vous serez un vrai connaisseur de Porsche.

Porsche 901 (1964)

En 1963, la Porsche 901 a été présentée à l'IAA (Internationale Automobil Ausstellung) de Francfort. La Porsche 901 était présentée comme le successeur de la Porsche 356. En 1965, la production du modèle a commencé, mais comme Peugeot avait revendiqué les droits de marque sur les numéros de modèles de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, Porsche a dû changer le nom du modèle. Au total, 82 exemplaires de la 901 ont été produits. Unique en son genre !

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Après avoir produit la Porsche 911 2.0, Porsche a pensé que c'était une bonne idée d'étendre le succès de la 911 à une autre carrosserie. Il y avait des spéculations sur le fait que les lois sur la sécurité allaient être modifiées sur le marché américain en ce qui concerne les tonneaux, ce qui signifiait qu'un cabriolet se vendrait mal sur le marché américain, qui était aussi le plus grand marché automobile. Porsche propose alors un nouveau concept, le Targa. Le Targa est doté d'une fenêtre souple en plastique amovible et d'un arceau de sécurité fixe qui le renforce. Cependant, l'Amérique n'a jamais appliqué cette réglementation, ce qui signifie que la production d'une Targa n'était pas nécessaire. Par rapport à son prédécesseur, la Targa avait un seuil de chargement plus large et l'emblème n'était monté qu'au centre. La plus grande différence se situe bien sûr au niveau de la carrosserie.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 - 1968)

Le nom révèle déjà ce qui différencie la Porsche 911 S 2.0. Le S signifie Super ou Sport, car le nombre de chevaux est passé de 130 à 160. Non seulement le moteur a été amélioré, mais le système de freinage et le tableau de bord ont été adaptés à la disposition des compteurs en "S". Le modèle S est le premier modèle à être équipé de jantes dites "Fuchs", également appelées jantes à 5 branches. L'emblème doré est à nouveau modifié, cette fois-ci il est droit et placé au centre. Tous les modèles précédents étaient équipés d'essuie-glaces orientés vers la droite. À partir de l'année-modèle 1968, les essuie-glaces ont été orientés vers la gauche. Cette modification était beaucoup plus sûre pour le conducteur, car elle lui offrait une meilleure visibilité en cas de pluie. Aucune autre modification n'a été apportée à la Targa par rapport au modèle précédent.

Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 - 1969)

La Porsche 911 T fait un pas en arrière en termes de puissance. La Porsche Touring devient ainsi un modèle d'entrée de gamme de la 911. Les modèles précédents avaient une puissance de 130 ou 160 ch, mais la 911 T avait une puissance de 110 ch. La différence est également visible à l'extérieur de la voiture. L'emblème de la 911 T est argenté et non plus doré comme sur les modèles précédents. À l'instar de son prédécesseur, la Porsche 911 S, le logo est monté au centre et en ligne droite. Sur tous les autres modèles F, le logo reste également central et droit. Les essuie-glaces sont tous orientés vers la gauche à partir du modèle 911T 2.0.

Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)

La Porsche 911 L est un modèle qui n'a été produit qu'à 449 exemplaires, le L signifiant Luxe. La 911 L a été produite avant l'introduction de la 911E en 1969, la 911 E ayant été produite tout de suite après, c'est pourquoi la production de la 911 L a été arrêtée. La 911S ne répondait pas aux normes d'émission sur le marché américain. La 911 L a donc été introduite pour que la Porsche reste luxueuse et réponde aux normes d'émission. Le modèle était en fait la 911 2.0 de 1965 à 1967 avec un certain nombre d'ajustements mineurs. En outre, ce modèle avait un emblème doré de la 911 L. La version Targa avait toujours l'ancienne lunette arrière rabattable en plastique.

1969 Empattement et moteur Liter

Pour l'année modèle 1969, toutes les voitures avaient un empattement court (SWB), Porsche a reçu des commentaires à ce sujet concernant un comportement de conduite agréable, vif, mais aussi nerveux lorsqu'il s'agit de parcourir de longues distances. En conséquence, 6,7 centimètres ont été ajoutés en 1969, rendant les voitures LWB (Long Wheel Base), ce qui a procuré une expérience de conduite agréable. La longueur totale de la voiture n'a pas changé, mais les roues arrière ont été reculées. Sur l'extérieur d'une 911, on peut également voir si elle est SWB ou LWB. Cette différence se traduit par un cercle à l'extérieur de la voiture. Dans le cas de la SWB, le cercle est plus proche de la roue, tandis que dans le cas de la LWB, il y a de l'espace entre les deux. Le cercle est là pour permettre de retirer la barre de torsion.

Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)

La Porsche 911 E est un modèle unique où le E signifie Einspritzung, c'est-à-dire injection. Il s'agit d'un système d'injection mécanique (MFI) qui remplace les carburateurs de la 911T. Il s'agit d'un type de système d'alimentation en carburant qui, comme son nom l'indique, repose sur une méthode mécanique d'injection du carburant dans un moteur. Le système a été conçu pour délivrer le carburant de manière plus régulière. La 911 E développe 140 ch, ce qui la rend plus rapide que la 911 T, mais plus lente que la 911S. La 911E a cependant plus de couple à basse vitesse, ce qui l'a rendue très populaire en tant que véritable voiture de pilote. L'emblème est à nouveau doré par rapport à la 911 T. Le modèle Targa est désormais doté de fentes d'aération sur le côté de l'arceau de sécurité. La lunette arrière en verre de sécurité est fixe.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)

La Porsche 911S de 1969 était, avec la 911E de 1969, le dernier modèle équipé d'un moteur de 2,0 litres. La 911S n'avait pas d'autres caractéristiques que la 911E, seulement le nom de l'emblème. En outre, la 911S bénéficiait des modifications apportées à partir de l'année-modèle 1969. La 911 de 1969 se conduisait beaucoup plus agréablement que le modèle S précédent grâce à l'empattement allongé.

Moteurs Porsche 2.2 litres

Outre le changement d'empattement, il existe une autre grande différence. Tous les moteurs sont passés d'un moteur de 2,0 litres en 1969 à un moteur de 2,2 litres en 1970. La plus grande cylindrée assure naturellement une meilleure combustion et donc une plus grande puissance. À partir de 1970, les jantes Fuchs sont devenues la norme.

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

En 1970, le nouveau moteur a été installé, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 110 à 125 ch. Dès le début de la production, la voiture est équipée d'un siège arrière gauche et de jantes Fuchs de série. Tout comme son prédécesseur dans la série T, elle reçoit également un emblème de couleur argentée, ce qui permet de distinguer facilement la Porsche 911T des autres modèles. Les poignées de porte ont également été modifiées par rapport aux modèles de 1970. Celles-ci peuvent désormais être déverrouillées de l'intérieur. Cette modification s'explique par le fait que Porsche a constaté que l'extérieur s'abîmait plus rapidement.

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

La Porsche 911 E était la version la plus luxueuse de la 911T et cela se reflétait bien sûr dans la différence de puissance. La Porsche 911 E avait une puissance totale de 155 CV alors que la 911T n'avait que 125 CV. Pour le reste, il y a peu de différences par rapport à la 911T, tant pour le coupé que pour la targa. L'emblème était cette fois encore de couleur or.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

La version sportive de Porsche ne pouvait évidemment pas rester à la traîne en augmentant le nombre de chevaux. L'augmentation du nombre de CV n'est pas un mensonge, au lieu de 125 CV ou 155 CV, la version sportive dispose de 180 CV. C'est surtout pour le modèle S que Porsche s'est penché sur le moteur. Il en résulte un arbre à cames amélioré, des soupapes plus grandes, une compression plus élevée, de meilleurs orifices et des gicleurs plus grands pour les carburateurs Weber. Cela a permis d'augmenter la puissance et d'obtenir un meilleur couple. La particularité du modèle S réside également dans l'absence de starter. La pédale d'accélérateur devait suffire à faire démarrer le moteur à froid. L'accélération a également été réduite de 9,6 secondes à 8 secondes. Cela s'explique par l'installation d'un surmultiplicateur sur la cinquième vitesse, ce qui permet d'obtenir un rapport de démultiplication plus élevé. La surmultiplication est obtenue en ajoutant des rapports supplémentaires à la boîte de vitesses.

Porsche 911 2.4 litres

Tous les modèles précédents étaient équipés de protections de pare-chocs et de caoutchoucs de pare-chocs, mais à partir des modèles 2.4, les caoutchoucs de pare-chocs n'ont été placés qu'à l'arrière. La calandre chromée du capot a également été remplacée par une calandre noire avec un logo 2.4 chromé. La calandre chromée est également remplacée par une calandre noire à partir de l'année-modèle 1973. Porsche ne s'arrête pas là : les rétroviseurs extérieurs ronds et chromés sont remplacés par des rétroviseurs rectangulaires à partir de l'année-modèle 1973. Le modèle 2.4 est doté d'une course plus longue, ce qui fait passer la cylindrée de 2195 à 2341 cm3. Le modèle 2.4 est doté d'une course plus longue, ce qui porte la cylindrée à 2341 cm3. Pour couronner le tout, Porsche change la couleur du logo pour une couleur noire à laquelle est ajouté l'emblème du type.

Gros plan d'un logo Porsche sur le capot d'une Porsche noire d'époque

Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Comme pour les moteurs 2.0 et 2.2, la puissance a également été augmentée, la T étant le modèle d'entrée de gamme avec 130 chevaux. Ce moteur ne se contente pas d'augmenter la puissance et le couple, il permet également à Porsche de répondre aux normes antipollution plus strictes en cours d'élaboration.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Non seulement le nombre de CV augmente, passant de 155 CV sur le modèle 2.2 à 165 CV, mais la 911 T est équipée de deux carburateurs Zenith. La 911 T était équipée de deux carburateurs Zenith, qui ont été remplacés par un MFI sur la 911E. L'intérieur de la 911 E est basé sur celui de la 911 T. La 911 S est livrée avec un nouveau spoiler avant qui réduit la portance de l'avant de 40 %.

911 S 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Le dernier modèle des modèles F était la 911 S 2.4, qui surclassait tous les autres modèles. La version sportive avait une puissance de pas moins de 190 ch. Comme indiqué précédemment, la 911 S a été dotée d'un spoiler avant en raison de ses vitesses élevées, ce qui a permis de réduire la portance du train avant de 40 %. Ce modèle est équipé de série de barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière. Le modèle S disposait également d'un plus grand réservoir de carburant de 110 litres au lieu des 85 litres des deux autres modèles.

Si vous ne pouvez pas vous passer de la Porsche 911 Urmodels, vous n'êtes pas le seul ! Nous avons plusieurs modèles de 911 dans notre salle d'exposition. N'hésitez pas à venir jeter un coup d'œil et nous vous aiderons à trouver la voiture de vos rêves !

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Cas Doorn

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Je ne suis pas du genre à rester assis pendant des heures à admirer une voiture. Ce qui me rend vraiment heureux, c'est de tourner la clé, d'entendre le moteur rugir, de sentir l'essence et d'apercevoir un soupçon de caoutchouc brûlé ! Pour moi, c'est l'essence même de la voiture qui compte, la conduite elle-même. C'est ma passion, et c'est un sentiment que j'aime partager !
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