L'Urmodell

Un « 101 » sur la gamme 911 F

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Les modèles Porsche 911 sont, si vous nous le demandez, l'un des classiques les plus emblématiques. Quand on pense à une voiture classique, beaucoup pensent à un modèle 911 F, avec ses magnifiques chromes et ses lignes emblématiques. La 911 est toujours en fabrication à ce jour, mais nous ne regarderons que cette première génération : le modèle F, également connu sous le nom d'Urmodell. Si vous ne connaissez pas les différences entre une 911L, une 911T, une 911E et une 911S, ne vous inquiétez pas, après avoir lu ce blog, vous serez un véritable connaisseur de Porsche.

Porsche 901 (1964)

En 1963, la Porsche 901 a été présentée à l'IAA (Internationale Automobil Ausstellung) de Francfort. La Porsche 901 a été présentée comme le successeur de la Porsche 356. En 1965, la production du modèle a commencé, mais comme Peugeot avait revendiqué les droits de marque sur les numéros de modèle de voiture à trois chiffres avec un zéro au milieu, Porsche a dû changer le nom du modèle. En conséquence, un total de 82 exemplaires du 901 ont été produits. Tout à fait unique !

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Après avoir produit la Porsche 911 2.0, Porsche a pensé que c'était une bonne idée d'étendre le succès de la 911 à une carrosserie différente. Certains pensaient que les lois de sécurité seraient ajustées sur le marché américain en ce qui concerne les capotages, ce qui signifierait qu'un cabriolet se vendrait mal sur le marché américain, qui était également le plus grand marché automobile. Porsche a mis au point un nouveau concept, la Targa. Le Targa est doté d'une fenêtre souple amovible en plastique et d'un arceau de sécurité fixe qui fournit plus de renforcement. Cependant, l'Amérique n'a jamais appliqué cette réglementation, ce qui signifie que la production d'une Targa n'était en fait pas nécessaire. Par rapport à son prédécesseur, le Targa avait un large rebord et l'emblème n'était monté que centralement. La plus grande différence était bien sûr la carrosserie.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967-1968)

Le nom révèle déjà en quoi la Porsche 911 S 2.0 est différente. Le S signifie Super ou Sport, car le nombre de CV est passé de 130 CV à 160 CV. Non seulement le moteur a été amélioré, mais le système de freinage et le tableau de bord ont également été ajustés selon une disposition en « S ». Le modèle S a été le premier modèle à être équipé de jantes dites « Fuchs », également appelées jantes à 5 branches. L'emblème doré a été ajusté à nouveau, cette fois il était droit et monté au centre. Tous les modèles précédents étaient équipés d'essuie-glaces orientés vers la droite. À partir de l'année modèle 1968, cela a été changé vers la gauche. C'était beaucoup plus sûr pour le conducteur car cela lui permettait de mieux voir lorsqu'il pleuvait. Aucune autre modification n'a été apportée à la Targa par rapport au modèle précédent.

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Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968-1969)

Un pas en arrière a été franchi pour la Porsche 911 T en termes de puissance. Cela a fait de la Porsche Touring un modèle d'entrée de gamme de la 911. Les modèles précédents avaient 130 ch ou 160 ch, mais la 911 T avait 110 ch. Une différence était également visible à l'extérieur de la voiture. L'emblème de la 911 T était coloré en argent au lieu d'or comme sur les modèles précédents. Tout comme sa devancière, la Porsche 911 S, le logo était monté au centre et droit. Dans tous les autres modèles F, le logo est également resté central et droit. Les essuie-glaces étaient tous orientés vers la gauche depuis le modèle 911T 2.0.

Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)

La Porsche 911 L est un modèle dont seulement 449 voitures ont été produites, le L est synonyme de luxe. La 911 L a été produite avant l'introduction de la 911E en 1969, la 911 E a été produite tout de suite après, c'est pourquoi la production de la 911 L a été arrêtée. La 911S ne répondant pas aux normes d'émission du marché américain, la 911 L a été introduite pour conserver une Porsche luxueuse et répondre aux normes d'émission. Le modèle était en fait la 911 2.0 de 1965 à 1967 avec quelques ajustements mineurs. De plus, ce modèle arborait l'emblème doré de la 911 L. La version Targa possédait toujours l'ancienne lunette arrière rabattable en plastique.

Empattement et moteur d'un litre 1969

Pour l'année modèle 1969, toutes les voitures étaient équipées d'un SWB (Short Wheel Base). Porsche a reçu des commentaires à ce sujet en raison d'un comportement de conduite agréable, vif mais aussi nerveux sur les longues distances. En conséquence, 6,7 centimètres ont été ajoutés en 1969, rendant les voitures LWB (Long Wheel Base), ce qui a procuré une expérience de conduite agréable. La longueur totale de la voiture n'a pas changé, les roues arrière ont été placées plus en arrière. À l'extérieur d'une 911, vous pouvez également voir si elle est SWB ou LWB. Cette différence est visible à partir d'un cercle situé à l'extérieur de la voiture. Avec le SWB, le cercle est plus proche de la roue, tandis qu'avec le LWB, il y a un espace entre les deux. Le cercle est là pour pouvoir retirer la barre de torsion.

Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)

La Porsche 911 E est un modèle unique dont le E signifie Einspritzung, ce qui signifie injection. Cela faisait référence à la MFI (injection mécanique de carburant) au lieu des carburateurs de la 911T. Il s'agissait d'un type de système d'alimentation en carburant qui, comme son nom l'indique, repose sur une méthode mécanique d'injection de carburant dans un moteur. Le système a été conçu pour fournir du carburant de manière plus cohérente. La 911 E développe 140 ch, ce qui la rend plus rapide que la 911 T mais plus lente que la 911S. La 911E a cependant plus de couple à basse vitesse, ce qui l'a rendue très populaire en tant que vraie voiture de conducteur. L'emblème était à nouveau doré cette fois par rapport à celui de la 911 T. Le modèle Targa possède désormais des fentes d'aération sur le côté de l'arceau de sécurité. La lunette arrière en verre de sécurité a été réparée.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)

La Porsche 911S de 1969 était, avec la 911E de 1969, le dernier modèle équipé d'un moteur de 2,0 litres. La 911S ne présentait aucune autre caractéristique que la 911E, seulement le nom de l'emblème. De plus, la 911S comportait les ajustements qui ont été mis en œuvre à partir de l'année modèle 1969. La 911 de 1969 conduisait beaucoup plus agréablement que le modèle S précédent en raison de son empattement allongé.

Moteurs Porsche 2,2 litres

Outre le changement d'empattement, il existe également une autre différence importante. Tous les moteurs sont passés d'un moteur de 2,0 litres en 1969 à un moteur de 2,2 litres en 1970. La plus grande cylindrée assurait naturellement une plus grande combustion et donc plus de puissance. À partir de 1970, les jantes Fuchs sont devenues standard.

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970-1971)

En 1970, le nouveau moteur a été installé, ce qui a augmenté la puissance de 110 à 125 ch. Dès le début de la production, la voiture a reçu une LWB et des jantes Fuchs standard. Tout comme son prédécesseur de la série T, elle a également reçu un emblème argenté, ce qui a permis de distinguer facilement la Porsche 911T des autres modèles. Les poignées de porte constituent un autre ajustement effectué à partir des modèles de 1970. Ceux-ci pouvaient désormais être déverrouillés de l'intérieur. Cela a été ajusté car Porsche a remarqué que l'extérieur s'endommageait plus rapidement.

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970-1971)

La Porsche 911 E était la version la plus luxueuse de la 911T et cela se reflétait bien sûr dans la différence de puissance. La Porsche 911 E avait une puissance totale de 155 ch alors que la 911T n'en avait que 125. Pour le reste, il y avait peu de différences par rapport à la 911T, tant pour le coupé que pour la targa. L'emblème était de nouveau doré cette fois.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970-1971)

La version sportive de Porsche ne pouvait bien entendu pas rester à la traîne en ce qui concerne l'augmentation du nombre de CV. L'augmentation des HP n'était pas un mensonge, au lieu de 125 CV ou 155 CV, la version sportive en avait 180. Surtout pour le modèle S, Porsche a revu le moteur. Cela s'est traduit par un arbre à cames amélioré, des soupapes plus grandes, une compression plus élevée, de meilleurs orifices et des gicleurs plus grands pour les carburateurs Weber. Cela a permis d'augmenter la puissance et d'obtenir un meilleur couple. La particularité du modèle S était également l'absence de starter. La pédale d'accélérateur doit être suffisante pour démarrer le moteur à froid. L'accélération a également été réduite de 9,6 secondes à 8 secondes. En effet, un overdrive a été installé sur la 5e vitesse, ce qui a garanti un ratio plus élevé. Un overdrive a été obtenu par le constructeur en ajoutant des rapports supplémentaires à la boîte de vitesses.

Moteurs Porsche 911 2,4 litres

Tous les modèles précédents étaient équipés de pare-chocs, y compris des caoutchoucs de pare-chocs, mais à partir des modèles 2.4, les caoutchoucs de pare-chocs n'étaient placés qu'à l'arrière. Le capot avec calandre chromée a également été remplacé par une calandre noire avec un logo chromé 2.4. La calandre chromée en klaxon a également été retouchée et rendue noire à partir de l'année modèle 1973. Cela ne s'est pas arrêté là, Porsche a également remplacé les rétroviseurs extérieurs ronds chromés par une forme rectangulaire à partir de l'année modèle 1973. Une course plus longue a été utilisée dans le modèle 2.4, ce qui a augmenté la cylindrée de 2195 cm3 à 2341 cm3. Une course plus longue a été utilisée dans le modèle 2.4, ce qui a porté la cylindrée à 2341 cm3. Pour couronner le tout, Porsche a changé la couleur du logo en une couleur noire avec l'emblème du type ajouté.

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Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972-1973)

Tout comme pour les moteurs 2.0 et 2.2, la puissance a également été augmentée, le T étant un modèle d'entrée de gamme de 130 chevaux. Le moteur a non seulement fourni plus de puissance et de couple, mais a également aidé Porsche à respecter les mesures d'émissions plus strictes qui étaient en cours d'élaboration.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972-1973)

Non seulement le nombre de CV est passé de 155 CV sur le modèle 2.2 à 165 CV. La 911 T était équipée de 2 carburateurs Zenith, qui a été remplacé par un MFI dans la 911E. L'intérieur de la 911 E était inspiré de celui de la 911 T. La 911 S était équipée d'un nouveau spoiler avant qui réduirait la portance avant de 40 %.

911 S 2.4 (Targa) (1972-1973)

Le dernier modèle des modèles F était la 911 S 2.4, ce modèle surclassait tous les autres modèles. La version sportive avait une puissance de pas moins de 190 ch. Comme indiqué précédemment, la 911 S a reçu un aileron avant en raison de ses vitesses élevées, ce qui a réduit la portance avant de 40 %. Ce modèle était livré de série avec des barres stabilisatrices avant et arrière. Le modèle S avait également une pile à combustible plus grande de 110 litres au lieu des 85 litres des 2 autres modèles.

Si vous ne vous lassez pas des Porsche 911 Urmodels, vous n'êtes pas seul ! Nous avons plusieurs modèles de 911 dans notre salle d'exposition. N'hésitez pas à y jeter un coup d'œil et nous vous aiderons à trouver la voiture de vos rêves !