De Urmodell

Een '101' op de 911 F modellenreeks

De Porsche 911-modellen zijn, als je het ons vraagt, een van de meest iconische klassiekers. Als mensen aan een klassieke auto denken, denken veel mensen aan een 911 F-model, met zijn prachtige chroom en iconische lijnen. De 911 wordt tot op de dag van vandaag nog steeds gemaakt, maar we zullen alleen kijken naar die eerste generatie: het F-model, ook wel bekend als Urmodell. Als je de verschillen tussen een 911L, 911T, 911E en een 911S niet kent, geen zorgen, na het lezen van deze blog ben je een echte Porsche-kenner.

Porsche 901 (1964)

In 1963 werd de Porsche 901 geïntroduceerd op de IAA (Internationale Automobil Ausstellung) in Frankfurt. De Porsche 901 werd gepresenteerd als de opvolger van de Porsche 356. In 1965 begon de productie van het model, maar omdat Peugeot de merkrechten had opgeëist op automodelnummers met drie cijfers met een nul in het midden, moest Porsche de naam van het model veranderen. Het resultaat was dat er in totaal 82 exemplaren van de 901 werden geproduceerd. Zeer uniek!

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Na de productie van de Porsche 911 2.0 vond Porsche het een goed idee om het succes van de 911 uit te breiden naar een andere carrosserie. Er werd gespeculeerd dat de veiligheidswetten op de Amerikaanse markt zouden worden aangepast met betrekking tot koprollen, dit zou betekenen dat een cabriolet slecht zou verkopen op de Amerikaanse markt, wat ook de grootste automarkt was. Porsche kwam met een nieuw concept, de Targa. De Targa heeft een verwijderbare plastic zachte ruit en een vaste rolbeugel die voor meer versteviging zorgt. Amerika heeft dit voorschrift echter nooit toegepast, waardoor het produceren van een Targa eigenlijk niet nodig was. Vergeleken met zijn voorganger had de Targa een brede dorpel en was het embleem alleen centraal gemonteerd. Het grootste verschil was natuurlijk de carrosserie.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 - 1968)

De naam verraadt al wat er anders is aan de Porsche 911 S 2.0. De S staat voor Super of Sport, dat komt omdat het aantal pk's is toegenomen van 130 pk naar 160 pk. Niet alleen de motor werd verbeterd, ook het remsysteem en het dashboard werden aangepast aan een 'S' meteropstelling. Het S-model was het eerste model met zogenaamde 'Fuchs' velgen, dit werd ook wel een 5-spaaks design genoemd. Het goudkleurige embleem werd opnieuw aangepast, dit keer was het recht en centraal gemonteerd. Alle voorgaande modellen hadden ruitenwissers die naar rechts gericht waren. Vanaf modeljaar 1968 werd dit gewijzigd naar links. Dit was veel veiliger voor de bestuurder omdat hij zo meer zicht had in de regen. Er werden geen andere wijzigingen aangebracht aan de Targa in vergelijking met het vorige model.

Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 - 1969)

Voor de Porsche 911 T werd een stap teruggezet op het gebied van paardenkracht. Hierdoor werd de Porsche Touring een instapmodel van de 911. De voorgaande modellen hadden 130 pk of 160 pk, maar de 911 T had 110 pk. Er was ook een verschil zichtbaar aan de buitenkant van de auto. Het 911 T embleem was zilver gekleurd in plaats van goud zoals bij de vorige modellen. Net als bij zijn voorganger, de Porsche 911 S, was het logo centraal en recht gemonteerd. In alle andere F-modellen bleef het logo ook centraal en recht. De ruitenwissers werden vanaf het 911T 2.0 model allemaal naar links gericht.

Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)

De Porsche 911 L is een model waarvan er slechts 449 zijn geproduceerd, de L staat voor Luxury. De 911 L werd geproduceerd voordat de 911E werd geïntroduceerd in 1969, de 911 E werd vrij direct daarna geproduceerd en daarom werd de productie van de 911 L stopgezet. De 911S voldeed niet aan de emissienormen op de Amerikaanse markt, dus werd de 911 L geïntroduceerd om toch een luxe Porsche te hebben en aan de emissienormen te voldoen. Het model was eigenlijk de 911 2.0 van 1965 tot 1967 met een aantal kleine aanpassingen. Verder had dit model een goudkleurig embleem van de 911 L. De Targa versie had nog de oude opvouwbare achterruit van plastic.

1969 Wielbasis & Liter Motor

Voor het modeljaar 1969 hadden alle auto's een SWB (Short Wheel Base), Porsche kreeg hierop feedback van een prettig, levendig, maar ook nerveus rijgedrag als het gaat om de langere afstanden. Daarom werd in 1969 6,7 centimeter toegevoegd, waardoor de auto's LWB (Long Wheel Base) kregen, dit zorgde voor een prettige rijervaring. De totale lengte van de auto veranderde niet, de achterwielen werden verder naar achteren geplaatst. Aan de buitenkant van een 911 kun je ook zien of hij SWB of LWB is. Dit verschil kun je zien aan een cirkel aan de buitenkant van de auto. Bij de SWB staat de cirkel dichter bij het wiel, terwijl er bij de LWB ruimte tussen zit. De cirkel is er om de torsiestang te kunnen verwijderen.

Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911 E is een uniek model waarbij de E staat voor Einspritzung wat injectie betekent. Dit verwijst naar MFI (mechanische brandstofinjectie) in plaats van de carburateurs van de 911T. Dit was een type brandstoftoevoersysteem dat, zoals de naam al aangeeft, vertrouwt op een mechanische methode om brandstof in een motor te spuiten. Het systeem was ontworpen om brandstof op een meer consistente manier toe te voeren. De 911 E heeft 140 pk en is daarmee sneller dan de 911 T, maar langzamer dan de 911S. De 911E heeft echter meer koppel bij lage snelheden, waardoor hij erg populair werd als echte rijdersauto. Het embleem was deze keer weer goud ten opzichte van de 911 T. Het Targa-model had nu ventilatiesleuven aan de zijkant van de rolbeugel. De achterruit van veiligheidsglas werd vastgezet.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911S uit 1969 was, samen met de 911E uit 1969, het laatste model met een 2,0-liter motor. De 911S had geen andere kenmerken dan de 911E, alleen de naam van het embleem. Verder had de 911S wel de aanpassingen die vanaf modeljaar 1969 werden doorgevoerd. De 911 uit 1969 reed een stuk prettiger dan het vorige S-model dankzij de verlengde wielbasis.

Porsche 2.2 liter motoren

Naast de verandering in wielbasis is er nog een ander groot verschil. Alle motoren veranderden van een 2,0-liter motor in 1969 naar een 2,2-liter motor in 1970. De grotere cilinderinhoud zorgde natuurlijk voor een grotere verbranding en dus meer vermogen. Vanaf 1970 werden de Fuchs velgen standaard.

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

In 1970 werd de nieuwe motor geïnstalleerd, waardoor het vermogen toenam van 110 tot 125 pk. Vanaf het begin van de productie kreeg de auto een LWB en standaard Fuchs velgen. Net als zijn voorganger in de T-serie kreeg hij ook een zilverkleurig embleem, waardoor de Porsche 911T gemakkelijk te onderscheiden was van de andere modellen. Een andere aanpassing die vanaf de 1970-modellen werd doorgevoerd, waren de deurgrepen. Deze konden nu van binnenuit worden ontgrendeld. Dit werd aangepast omdat Porsche merkte dat de buitenkant sneller beschadigd raakte.

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

De Porsche 911 E was de luxere versie van de 911T en dat kwam natuurlijk tot uiting in het verschil in PK. De Porsche 911 E had een totaal vermogen van 155 pk waar de 911T slechts 125 pk had. Voor de rest waren er weinig verschillen met de 911T voor zowel de coupé als de targa. Het embleem was deze keer weer goudkleurig.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 - 1971)

De sportversie van Porsche kon natuurlijk niet achterblijven in het verhogen van het aantal PK. De toename in PK's loog er niet om, in plaats van 125 PK of 155 PK had de sportversie 180 PK. Speciaal voor het S-model heeft Porsche opnieuw naar de motor gekeken. Dit resulteerde in een verbeterde nokkenas, grotere kleppen, hogere compressie, betere poorten en grotere jets voor de Weber carburateurs. Dit maakte het mogelijk om de PK's te verhogen en een beter koppel te krijgen. Wat ook heel bijzonder was aan het S-model was het ontbreken van de choke. Het gaspedaal zou voldoende moeten zijn om de koude motor te starten. De acceleratie werd ook teruggebracht van 9,6 seconden naar 8 seconden. Dit kwam doordat er een overdrive was geïnstalleerd op de 5e versnelling, die voor een hogere verhouding zorgde. Een overdrive werd verkregen doordat de fabrikant extra versnellingen aan de versnellingsbak toevoegde.

Porsche 911 2.4 liter motoren

Alle voorgaande modellen hadden bumperbeschermers inclusief bumperrubbers, maar vanaf de 2.4 modellen werden de bumperrubbers alleen nog aan de achterkant geplaatst. De motorkap met chromen rooster werd ook veranderd in een zwart rooster met een chromen 2.4-logo. De chromen claxongrille werd ook aangepakt en vanaf modeljaar 1973 zwart gemaakt. Daar bleef het niet bij, Porsche veranderde ook de chromen ronde buitenspiegels naar een rechthoekige vorm vanaf modeljaar 1973. Er werd een langere slag gebruikt in het 2.4 model, waardoor de cilinderinhoud toenam van 2195 cc tot 2341 cc. In het 2.4-model werd een langere slag gebruikt, waardoor de cilinderinhoud toenam tot 2341 cc. Als klap op de vuurpijl veranderde Porsche de kleur van het logo in een zwarte kleur met toevoeging van het embleem van het type.

Close-up van een Porsche logo op een oude zwarte Porsche motorkap

Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Net als bij de 2.0 en 2.2 motoren werden ook de pk's verhoogd, met de T als instapmodel met 130 pk. De motor leverde niet alleen meer vermogen en koppel, maar hielp Porsche ook om te voldoen aan de strengere emissiemaatregelen die werden opgesteld.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Niet alleen steeg het aantal PK's van 155 PK van het 2.2 model naar 165 PK. De 911 T had 2 Zenith carburateurs, dit veranderde naar een MFI in de 911E. Het interieur van de 911 E was gebaseerd op het interieur van de 911 T. De 911 S werd geleverd met een nieuwe voorspoiler die de frontale lift met 40% zou verminderen.

911 S 2.4 (Targa) (1972 - 1973)

Het laatste model van de F-modellen was de 911 S 2.4, dit model overtrof elk ander model. De sportversie had een vermogen van maar liefst 190 pk. Zoals eerder gemeld kreeg de 911 S vanwege zijn hoge snelheden een voorspoiler, die de frontale lift met 40% verminderde. Dit model werd standaard geleverd met stabilisatorstangen voor en achter. Het S-model had ook een grotere brandstofcel van 110 liter in plaats van de 85 liter van de andere 2 modellen.

Als je geen genoeg kunt krijgen van de Porsche 911 Urmodellen, ben je niet de enige! Wij hebben verschillende 911 modellen in onze showroom. Kom gerust een kijkje nemen en we helpen je de auto van je dromen te vinden!

Bijpassende tags

Klik op een tag om meer artikelen over dit onderwerp te bekijken.
Hartelijk dank! Je inzending is ontvangen!
Oeps! Er is iets misgegaan bij het verzenden van het formulier.

Cas Doorn

Verkoop en marketing
Ik ben niet iemand die urenlang stilstaat om een auto te bewonderen. Wat mij echt gelukkig maakt, is de sleutel omdraaien, de motor horen brullen, de benzine ruiken en een vleugje verbrand rubber opvangen! Voor mij gaat het om de pure essentie van auto's - het rijden zelf. Dat is mijn passie en dat gevoel deel ik graag!
Contact Cas Doorn

Neem contact op

Stel hier je vraag en we nemen zo snel mogelijk contact met je op

Bedankt! Je bericht is in goede orde ontvangen!
Oeps, er ging iets mis tijdens het versturen van het bericht...
Kom direct in gesprek!
Begin Whatsapp bericht
Door op "Accepteren" te klikken, gaat u akkoord met het opslaan van cookies op uw apparaat om de navigatie op de site te verbeteren, het gebruik van de site te analyseren en te helpen bij onze marketinginspanningen. Bekijk ons Privacybeleid voor meer informatie.