Het Urmodell

Een '101' in de 911 F-modellenreeks

‍

De Porsche 911-modellen zijn, als je het ons vraagt, een van de meest iconische klassiekers. Als mensen denken aan een klassieke auto, denken veel mensen aan een 911 F-model, met zijn prachtige chromen en iconische lijnen. De 911 wordt tot op de dag van vandaag nog steeds gemaakt, maar we kijken alleen naar die eerste generatie: het F-model, ook wel Urmodell genoemd. Als je de verschillen niet kent tussen een 911L, 911T, 911E en een 911S, maak je geen zorgen, na het lezen van dit blog ben je een echte Porsche-kenner.

Porsche 901 (1964)

In 1963 werd de Porsche 901 geïntroduceerd op de IAA (Internationale Automobil Ausstellung) in Frankfurt. De Porsche 901 werd gepresenteerd als opvolger van de Porsche 356. In 1965 begon de productie van het model, maar omdat Peugeot de merkrechten had opgeëist op automodelnummers met drie cijfers met een nul in het midden, moest Porsche de naam van het model wijzigen. Als resultaat werden er in totaal 82 exemplaren van de 901 geproduceerd. Heel uniek!

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Na de productie van de Porsche 911 2.0 vond Porsche het een goed idee om het succes van de 911 uit te breiden naar een andere carrosserie. Er werd gespeculeerd dat de veiligheidswetten op de Amerikaanse markt zouden worden aangepast met betrekking tot rollovers, dit zou betekenen dat een cabriolet slecht zou verkopen op de Amerikaanse markt, die ook de grootste automarkt was. Porsche kwam met een nieuw concept, de Targa. De Targa heeft een verwijderbaar zacht plastic venster en een vaste rolbeugel die zorgt voor meer versteviging. Amerika heeft deze regeling echter nooit toegepast, wat betekent dat het produceren van een Targa eigenlijk niet nodig was. In vergelijking met zijn voorganger had de Targa een brede dorpel en was het embleem alleen centraal gemonteerd. Het grootste verschil was natuurlijk de carrosserie.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 — 1968)

De naam verklapt al wat er anders is aan de Porsche 911 S 2.0. De S staat voor Super of Sport, dit komt omdat het aantal pk is toegenomen van 130 pk naar 160 pk. Niet alleen de motor werd verbeterd, maar ook het remsysteem en het dashboard werden aangepast aan een 'S'-meterindeling. Het S-model was het eerste model met zogenaamde 'Fuchs' velgen, dit werd ook wel een 5-spaaks ontwerp genoemd. Het goudkleurige embleem werd opnieuw aangepast, dit keer was het recht en centraal gemonteerd. Alle voorgaande modellen hadden ruitenwissers die naar rechts waren gericht. Vanaf modeljaar 1968 werd dit naar links gewijzigd. Dit was veel veiliger voor de bestuurder omdat het zorgde voor meer zicht voor de bestuurder in de regen. Er zijn geen andere wijzigingen aangebracht aan de Targa in vergelijking met het vorige model.

‍

Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 — 1969)

Voor de Porsche 911 T werd een stap achteruit gezet wat betreft het aantal pk's. Dit maakte van de Porsche Touring een instapmodel van de 911. De vorige modellen hadden 130 pk of 160 pk, maar de 911 T had 110 pk. Er was ook een verschil zichtbaar aan de buitenkant van de auto. Het 911 T-embleem was zilver gekleurd in plaats van goud zoals de vorige modellen. Net als zijn voorganger, de Porsche 911 S, werd het logo centraal en recht gemonteerd. In alle andere F-modellen bleef het logo ook centraal en recht. De ruitenwissers waren vanaf het 911T 2.0-model allemaal naar links gericht.

Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)

De Porsche 911 L is een model waarvan slechts 449 auto's zijn geproduceerd, de L staat voor Luxury. De 911 L werd geproduceerd voordat de 911E in 1969 werd geïntroduceerd, de 911 E werd vrij direct daarna geproduceerd, waardoor de productie van de 911 L werd stopgezet. De 911S voldeed niet aan de emissienormen op de Amerikaanse markt, dus werd de 911 L geïntroduceerd om nog steeds een luxe Porsche te hebben en om te voldoen aan de emissienormen. Het model was eigenlijk de 911 2.0 van 1965 tot 1967 met een aantal kleine aanpassingen. Verder had dit model een goudkleurig embleem van de 911 L. De Targa-versie had nog de oude opvouwbare achterruit van plastic.

Wielbasis en litermotor uit 1969

Voor het modeljaar 1969 hadden alle auto's een SWB (Short Wheel Base), Porsche kreeg hierop feedback van een mooi, levendig, maar ook zenuwachtig rijgedrag als het gaat om de langere afstanden. Als gevolg hiervan kwam er in 1969 6,7 centimeter bij, waardoor de auto's LWB (Long Wheel Base) zijn, dit zorgde voor een prettige rijervaring. De totale lengte van de auto veranderde niet, de achterwielen werden verder naar achteren geplaatst. Aan de buitenkant van een 911 kun je ook zien of het SWB of LWB is. Dit verschil is te zien aan een cirkel aan de buitenkant van de auto. Bij de SWB zit de cirkel dichter bij het wiel, terwijl bij de LWB er ruimte tussen zit. De cirkel is er om de torsiestang te kunnen verwijderen.

Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911 E is een uniek model waarbij de E staat voor Einspritzung, wat injectie betekent. Dit verwees naar MFI (mechanische brandstofinjectie) in plaats van de carburateurs van de 911T. Dit was een soort brandstoftoevoersysteem dat, zoals de naam al doet vermoeden, gebaseerd is op een mechanische methode om brandstof in een motor te injecteren. Het systeem is ontworpen om brandstof op een meer consistente manier te leveren. De 911 E heeft 140 pk en is daarmee sneller dan de 911 T, maar langzamer dan de 911S. De 911E heeft echter meer koppel bij lage snelheden, waardoor hij erg populair is als echte rijdersauto. Het embleem was deze keer opnieuw goud vergeleken met de 911 T. Het Targa-model had nu ventilatiesleuven aan de zijkant van de rolbeugel. De achterruit van veiligheidsglas is gerepareerd.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911S uit 1969 was, samen met de 911E uit 1969, het laatste model met een 2.0 liter motor. De 911S had geen andere kenmerken dan de 911E, alleen de naam van het embleem. Bovendien had de 911S de aanpassingen die vanaf het modeljaar 1969 zijn doorgevoerd. De 911 uit 1969 reed door de verlengde wielbasis een stuk aangenamer in vergelijking met het vorige S-model.

Porsche-motoren van 2,2 liter

Naast de verandering in wielbasis is er nog een ander groot verschil. Alle motoren veranderden van een 2,0 liter motor in 1969 naar een 2,2 liter motor in 1970. De grotere cilinderinhoud zorgde natuurlijk voor een grotere verbranding en dus voor meer vermogen. Vanaf 1970 werden de Fuchs-velgen standaard.

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

In 1970 werd de nieuwe motor geïnstalleerd, waardoor het vermogen steeg van 110 naar 125 pk. Vanaf het begin van de productie kreeg de auto een LWB en standaard Fuchs-velgen. Net als zijn voorganger in de T-serie kreeg hij ook een zilverkleurig embleem, waardoor de Porsche 911T makkelijk te onderscheiden was van de andere modellen. Een andere aanpassing die werd gemaakt ten opzichte van de modellen uit 1970 waren de deurgrepen. Deze konden nu van binnenuit worden ontgrendeld. Dit werd aangepast omdat Porsche merkte dat de buitenkant sneller beschadigd raakte.

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

De Porsche 911 E was de luxueuzere versie van de 911T en dit kwam natuurlijk tot uiting in het verschil in HP. De Porsche 911 E had een totaal vermogen van 155 pk, terwijl de 911T slechts 125 pk had. Voor het overige waren er weinig verschillen ten opzichte van de 911T voor zowel de coupé als de targa. Het embleem was deze keer weer goudkleurig.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

De sportversie van Porsche kon natuurlijk niet achterblijven bij het verhogen van het aantal HP. De toename in HP was geen leugen, in plaats van 125 pk of 155 pk had de sportversie 180 pk. Speciaal voor het S-model heeft Porsche opnieuw naar de motor gekeken. Dit resulteerde in een verbeterde nokkenas, grotere kleppen, hogere compressie, betere poorten en grotere sproeiers voor de Weber carburateurs. Dit maakte het mogelijk om het vermogen te verhogen en een beter koppel te krijgen. Wat ook heel bijzonder was aan het S-model was de afwezigheid van de smoorspoel. Het gaspedaal moet voldoende zijn om de koude motor te starten. De acceleratie werd ook teruggebracht van 9,6 seconden naar 8 seconden. Op de 5e versnelling was namelijk een overdrive geïnstalleerd, wat zorgde voor een hogere ratio. De fabrikant heeft een overdrive verkregen door extra versnellingen aan de versnellingsbak toe te voegen.

Porsche 911 2,4-liter motoren

Alle vorige modellen hadden bumperbeschermers inclusief bumperrubbers, maar vanaf de 2.4-modellen werden de bumperrubbers alleen aan de achterkant geplaatst. De motorkap met chromen grille werd ook vervangen door een zwarte grille met een chromen 2.4-logo. De chromen claxongrille werd ook aangepakt en zwart gemaakt vanaf modeljaar 1973. Daar bleef het niet bij, Porsche veranderde ook de chromen ronde buitenspiegels in een rechthoekige vorm vanaf modeljaar 1973. In het 2.4-model werd een langere slag gebruikt, waardoor de cilinderinhoud werd verhoogd van 2195 cc naar 2341 cc. In het 2.4-model werd een langere slag gebruikt, waardoor de cilinderinhoud toenam tot 2341 cc. Als klap op de vuurpijl heeft Porsche de kleur van het logo veranderd in een zwarte kleur met het embleem van het type toegevoegd.

‍

Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

Net als bij de 2.0- en 2.2-motoren werd ook het vermogen verhoogd, met de T als instapmodel met 130 pk. De motor leverde niet alleen meer vermogen en koppel, maar hielp Porsche ook om te voldoen aan de strengere emissiemaatregelen die werden opgesteld.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

Niet alleen steeg het aantal HP van 155 pk van het 2.2-model naar 165 pk. De 911 T had 2 Zenith carburateurs, dit veranderde in een MFI in de 911E. Het interieur van de 911 E was gebaseerd op het interieur van de 911 T. De 911 S werd geleverd met een nieuwe voorspoiler die de lift aan de voorkant met 40% zou verminderen.

911 S 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

Het laatste model van de F-modellen was de 911 S 2.4, dit model overklast elk ander model. De sportversie had een vermogen van maar liefst 190 pk. Zoals eerder gemeld, kreeg de 911 S vanwege de hoge snelheden een voorspoiler, waardoor de lift aan de voorkant met 40% werd verminderd. Dit model werd standaard geleverd met stabilisatorstangen voor en achter. Het S-model had ook een grotere brandstofcel van 110 liter in plaats van de 85 liter van de andere 2 modellen.

Als je geen genoeg kunt krijgen van de Porsche 911 Urmodels, ben je niet de enige! We hebben verschillende 911-modellen in onze showroom. Kom gerust een kijkje nemen en wij helpen je de auto van je dromen te vinden!