ذا أورموديل

A '101' في مجموعة طرازات 911 F

‍

تعتبر موديلات بورش 911، إذا سألتنا، واحدة من أكثر الكلاسيكيات شهرة. عندما يفكر الناس في سيارة كلاسيكية، يفكر الكثير من الناس في طراز 911 F، بالكروم الجميل وخطوطه الأيقونية. لا يزال 911 يُصنع حتى يومنا هذا، لكننا سننظر فقط إلى الجيل الأول: طراز F، المعروف أيضًا باسم Urmodell. إذا كنت لا تعرف الاختلافات بين 911L و 911T و 911E و 911S، فلا داعي للقلق، فبعد قراءة هذه المدونة ستكون خبيرًا حقيقيًا في بورش.

بورش 901 (1964)

في عام 1963، تم تقديم بورش 901 في معرض السيارات الدولي (IAA) في فرانكفورت. تم تقديم بورش 901 كخليفة لبورشه 356. في عام 1965، بدأ إنتاج النموذج، ولكن نظرًا لأن بيجو طالبت بحقوق العلامة التجارية على أرقام طرازات السيارات المكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف، فقد اضطرت بورش إلى تغيير اسم الطراز. ونتيجة لذلك، تم إنتاج ما مجموعه 82 نسخة من 901. فريد جدًا!

بورش 911 2.0 تارغا (1967)

بعد إنتاج بورش 911 2.0، اعتقدت بورش أنه من الجيد توسيع نجاح 911 إلى جسم مختلف. كانت هناك تكهنات بأن قوانين السلامة سيتم تعديلها في السوق الأمريكية فيما يتعلق بعمليات التمديد، وهذا يعني أن السيارة القابلة للتحويل ستباع بشكل سيئ في السوق الأمريكية، التي كانت أيضًا أكبر سوق للسيارات. ابتكرت بورش مفهومًا جديدًا، وهو Targa. يحتوي Targa على نافذة بلاستيكية ناعمة قابلة للإزالة وقضيب لف ثابت يوفر مزيدًا من التعزيز. ومع ذلك، لم تطبق أمريكا هذه اللائحة أبدًا، مما يعني أن إنتاج Targa لم يكن ضروريًا في الواقع. وبالمقارنة مع سابقتها، كانت Targa تحتوي على عتبة واسعة وتم تركيب الشعار مركزيًا فقط. كان الاختلاف الأكبر بالطبع هو هيكل السيارة.

بورش 911 إس 2.0 (تارغا) (1967 — 1968)

يكشف الاسم بالفعل عن الاختلاف في بورش 911 S 2.0. يرمز S إلى Super أو Sport، وذلك لأن عدد HP قد زاد من 130 حصانًا إلى 160 حصانًا. لم يتم تحسين المحرك فحسب، بل تم أيضًا تعديل نظام الفرامل ولوحة القيادة وفقًا لتصميم عداد «S». كان طراز S هو النموذج الأول الذي يحمل ما يسمى بحواف «Fuchs»، وكان يُطلق عليه أيضًا التصميم المكون من 5 أذرع. تم تعديل الشعار ذو اللون الذهبي مرة أخرى، وهذه المرة تم تثبيته بشكل مستقيم ومركزي. كانت جميع الموديلات السابقة تحتوي على ماسحات الزجاج الأمامي التي تم توجيهها إلى اليمين. من عام 1968 فصاعدًا، تم تغيير هذا إلى اليسار. كان هذا أكثر أمانًا للسائق لأنه خلق المزيد من الرؤية للسائق في المطر. لم يتم إجراء أي تغييرات أخرى على Targa مقارنة بالنموذج السابق.

‍

بورش 911 تي 2.0 (تارغا) (1968 — 1969)

تم اتخاذ خطوة إلى الوراء بالنسبة لبورشه 911 T من حيث القدرة الحصانية. هذا جعل بورش تورينج نموذجًا مبتدئًا لـ 911. كانت الطرازات السابقة لها 130 حصانًا أو 160 حصانًا، لكن 911 T كانت 110 حصانًا. كان هناك أيضًا اختلاف مرئي على السطح الخارجي للسيارة. تم تلوين شعار 911 T باللون الفضي بدلاً من الذهب مثل الموديلات السابقة. تمامًا مثل سابقتها، بورش 911 S، تم تثبيت الشعار مركزيًا ومستقيمًا. في جميع طرازات F الأخرى، ظل الشعار أيضًا مركزيًا ومستقيمًا. تم توجيه جميع ماسحات الزجاج الأمامي إلى اليسار من طراز 911T 2.0.

بورش 911 إل 2.0 (تارغا) (1968)

بورش 911 L هو نموذج تم إنتاج 449 سيارة منه فقط، يرمز L إلى الفخامة. تم إنتاج 911 L قبل طرح 911E في عام 1969، وتم إنتاج 911 E بعد ذلك مباشرة، ولهذا السبب تم إيقاف إنتاج 911 L. لم تستوف 911S معايير الانبعاثات في السوق الأمريكية، لذلك تم تقديم 911 L لتظل تحتوي على سيارة بورش فاخرة وتفي بمعايير الانبعاثات. كان النموذج في الواقع 911 2.0 من 1965 إلى 1967 مع عدد من التعديلات الطفيفة. علاوة على ذلك، كان هذا الطراز يحمل شعارًا ذهبيًا لـ 911 L. لا تزال نسخة Targa تحتوي على النافذة الخلفية القديمة القابلة للطي المصنوعة من البلاستيك.

قاعدة عجلات 1969 ومحرك لتر

بالنسبة لطراز عام 1969، كانت جميع السيارات مزودة بقاعدة SWB (قاعدة العجلات القصيرة)، وتلقت بورش تعليقات حول هذا من سلوك قيادة لطيف وحيوي ولكنه عصبي أيضًا عندما يتعلق الأمر بالمسافات الطويلة. ونتيجة لذلك، تمت إضافة 6.7 سم في عام 1969، مما جعل السيارات LWB (Long Wheel Base)، مما وفر تجربة قيادة ممتعة. لم يتغير الطول الإجمالي للسيارة، وتم وضع العجلات الخلفية في الخلف. في الجزء الخارجي من 911، يمكنك أيضًا معرفة ما إذا كانت SWB أو LWB. يمكن رؤية هذا الاختلاف من دائرة على السطح الخارجي للسيارة. مع SWB، تكون الدائرة أقرب إلى العجلة، بينما مع LWB توجد مسافة بينهما. الدائرة موجودة لتتمكن من إزالة شريط الالتواء.

بورش 911 E 2.0 (تارغا) (1969)

تعتبر بورش 911 E نموذجًا فريدًا حيث ترمز E إلى Einspritzung مما يعني الحقن. يشير هذا إلى MFI (حقن الوقود الميكانيكي) بدلاً من الكربورانات في 911T. كان هذا نوعًا من أنظمة توصيل الوقود التي تعتمد، كما يوحي الاسم، على طريقة ميكانيكية لحقن الوقود في المحرك. تم تصميم النظام لتوفير الوقود بطريقة أكثر اتساقًا. تتمتع 911 E بقوة 140 حصانًا مما يجعلها أسرع من 911 T ولكن أبطأ من 911S. ومع ذلك، تتمتع 911E بمزيد من عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، مما جعلها تحظى بشعبية كبيرة كسيارة سائق حقيقي. أصبح الشعار ذهبيًا مرة أخرى هذه المرة مقارنة بـ 911 T. يحتوي طراز Targa الآن على فتحات تهوية على جانب قضيب التدحرج. تم إصلاح النافذة الخلفية الزجاجية الآمنة.

بورش 911 إس 2.0 (تارغا) (1969)

كانت بورش 911S من عام 1969، إلى جانب 911E من عام 1969، آخر طراز بمحرك سعة 2.0 لتر. لم يكن لدى 911S أي ميزات أخرى غير 911E، فقط اسم الشعار. علاوة على ذلك، حصلت 911S على التعديلات التي تم تنفيذها من طراز عام 1969. كانت سيارة 911 من عام 1969 أكثر متعة مقارنة بطراز S السابق بسبب قاعدة العجلات الممتدة.

محركات بورش 2.2 لتر

بصرف النظر عن التغيير في قاعدة العجلات، هناك أيضًا فرق كبير آخر. تغيرت جميع المحركات من محرك سعة 2.0 لتر في عام 1969 إلى محرك 2.2 لتر في عام 1970. تضمن سعة الأسطوانة الأكبر بشكل طبيعي احتراقًا أكبر وبالتالي مزيدًا من الطاقة. منذ عام 1970، أصبحت حواف Fuchs قياسية.

بورش 911 تي 2.2 (تارغا) (1970 — 1971)

في عام 1970، تم تركيب المحرك الجديد، مما أدى إلى زيادة HP من 110 إلى 125 HP. منذ بداية الإنتاج، حصلت السيارة على إطارات LWB وحافات Fuchs القياسية. تمامًا مثل سابقتها في سلسلة T، حصلت أيضًا على شعار فضي اللون، مما جعل من السهل تمييز بورش 911T عن الموديلات الأخرى. التعديل الآخر الذي تم إجراؤه من طرازات 1970 كان مقابض الأبواب. يمكن الآن فتحها من الداخل. تم تعديل هذا لأن بورش لاحظت أن الجزء الخارجي يتضرر بسرعة أكبر.

بورش 911 E 2.2 (تارغا) (1970 — 1971)

كانت Porsche 911 E هي النسخة الأكثر فخامة من 911T وقد انعكس هذا بالطبع في الاختلاف في HP. تبلغ قوة بورش 911 E الإجمالية 155 حصانًا بينما كان لدى 911T 125 حصانًا فقط. بالنسبة للباقي، كانت هناك اختلافات قليلة مقارنة بـ 911T لكل من الكوبيه والتارغا. تم تلوين الشعار باللون الذهبي مرة أخرى هذه المرة.

بورش 911 إس 2.2 (تارغا) (1970 — 1971)

بالطبع لا يمكن للنسخة الرياضية من بورش أن تتخلف عن زيادة عدد HP. لم تكن الزيادة في HP كذبة، فبدلاً من 125 حصانًا أو 155 حصانًا، كانت النسخة الرياضية 180 حصانًا. خاصة بالنسبة لطراز S، نظرت بورش مرة أخرى إلى المحرك. وقد أدى ذلك إلى تحسين عمود الكامات، والصمامات الأكبر، والضغط العالي، والمنافذ الأفضل، والنفاثات الأكبر لمكربنات Weber. هذا جعل من الممكن زيادة HP والحصول على عزم دوران أفضل. ما كان مميزًا أيضًا في طراز S هو عدم وجود الاختناق. يجب أن تكون دواسة الوقود كافية لبدء تشغيل المحرك البارد. كما تم تخفيض التسارع من 9.6 ثانية إلى 8 ثوان. كان هذا بسبب تثبيت نظام زيادة السرعة على الترس الخامس، مما ضمن نسبة أعلى. تم الحصول على زيادة السرعة من قبل الشركة المصنعة بإضافة تروس إضافية إلى علبة التروس.

محركات بورش 911 2.4 لتر

كانت جميع الطرازات السابقة مزودة بواقيات واقية من الصدمات بما في ذلك المطاط، ولكن بدءًا من الطرازات 2.4 فصاعدًا، تم وضع المطاط في الخلف فقط. كما تم تغيير غطاء المحرك المزود بشبكة من الكروم إلى شبكة سوداء تحمل شعار الكروم 2.4. كما تمت معالجة الشبك المصنوع من الكروم وصُنع باللون الأسود من موديل عام 1973. لم يتوقف الأمر عند هذا الحد، فقد غيرت بورش أيضًا المرايا الخارجية المستديرة المصنوعة من الكروم إلى شكل مستطيل من طراز عام 1973. تم استخدام شوط أطول في طراز 2.4، مما أدى إلى زيادة سعة الأسطوانة من 2195 سم مكعب إلى 2341 سم مكعب. تم استخدام شوط أطول في طراز 2.4، مما أدى إلى زيادة سعة الأسطوانة إلى 2341 سم مكعب. علاوة على ذلك، غيرت بورش لون الشعار إلى اللون الأسود مع إضافة شعار النوع.

‍

بورش 911 تي 2.4 (تارغا) (1972 — 1973)

تمامًا كما هو الحال مع محركات 2.0 و 2.2، تمت زيادة القدرة الحصانية أيضًا، مع T كنموذج مبتدئ بقوة 130 حصانًا. لم يوفر المحرك مزيدًا من القوة وعزم الدوران فحسب، بل ساعد أيضًا بورش على تلبية تدابير الانبعاثات الأكثر صرامة التي تم وضعها.

بورش 911 E 2.4 (تارغا) (1972 — 1973)

لم يقتصر الأمر على زيادة عدد HP من 155 حصانًا من طراز 2.2 إلى 165 حصانًا. كان لدى 911 T 2 مكربن من Zenith، وتغير هذا إلى MFI في 911E. اعتمد التصميم الداخلي لـ 911 E على التصميم الداخلي لـ 911 T. تم تسليم 911 S بجناح أمامي جديد من شأنه تقليل المصعد الأمامي بنسبة 40٪.

911 إس 2.4 (تارغا) (1972 — 1973)

كان الطراز الأخير من طرازات F هو 911 S 2.4، وقد تفوق هذا الطراز على أي طراز آخر. كانت النسخة الرياضية بقوة لا تقل عن 190 حصان. كما ورد سابقًا، تم تزويد 911 S بجناح أمامي نظرًا لسرعاتها العالية، مما قلل من رفع الواجهة الأمامية بنسبة 40٪. جاء هذا الطراز قياسيًا مع قضبان التثبيت الأمامية والخلفية. يحتوي الطراز S أيضًا على خلية وقود أكبر تبلغ 110 لترًا بدلاً من 85 لترًا من الطرازين الآخرين.

إذا لم تتمكن من الحصول على ما يكفي من طرازات Porsche 911 Urmodels، فأنت لست وحدك! لدينا العديد من موديلات 911 في صالة العرض الخاصة بنا. لا تتردد في إلقاء نظرة وسنساعدك في العثور على سيارة أحلامك!