الأورموديل

"101" في مجموعة طراز 911 F

‍

تُعد طرازات بورشه 911، إذا سألتنا، واحدة من أكثر السيارات الكلاسيكية شهرة. عندما يفكر الناس في سيارة كلاسيكية، يفكر الكثيرون في طراز 911 F، مع كرومها الجميل وخطوطها الأيقونية. لا تزال سيارة 911 تُصنع حتى يومنا هذا، ولكننا سنلقي نظرة فقط على الجيل الأول: طراز F، المعروف أيضاً باسم أورمودل. إذا كنت لا تعرف الفروق بين طراز 911L و911T و911E و911S، فلا تقلق، فبعد قراءة هذه المدونة ستصبح خبيراً حقيقياً في بورشه.

بورش 901 (1964)

في عام 1963، تم تقديم بورشه 901 في معرض السيارات الدولي (IAA) في فرانكفورت. تم تقديم بورشه 901 كخليفة لبورشه 356. وفي عام 1965، بدأ إنتاج هذا الطراز، ولكن بسبب مطالبة شركة بيجو بحقوق العلامة التجارية على أرقام طرازات السيارات التي تحتوي على ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف، اضطرت بورشه إلى تغيير اسم الطراز. ونتيجة لذلك، تم إنتاج ما مجموعه 82 نسخة من طراز 901. فريدة من نوعها للغاية!

بورش 911 911 2.0 تارجا (1967)

بعد إنتاج سيارة بورشه 911 2.0، اعتقدت بورشه أنه من الجيد توسيع نطاق نجاح سيارة 911 إلى هيكل مختلف. كانت هناك تكهنات بأن قوانين السلامة سيتم تعديلها في السوق الأمريكية فيما يتعلق بالانقلاب، وهذا يعني أن السيارة المكشوفة ستباع بشكل سيء في السوق الأمريكية، والتي كانت أيضاً أكبر سوق للسيارات. ابتكرت بورشه مفهوماً جديداً هو Targa. تحتوي سيارة Targa على نافذة بلاستيكية ناعمة قابلة للإزالة وقضيب تثبيت يوفر المزيد من التعزيز. ومع ذلك، لم تطبق أمريكا هذا النظام، مما يعني أن إنتاج سيارة Targa لم يكن ضرورياً في الواقع. وبالمقارنة مع سابقتها، كانت سيارة Targa ذات عتبة عريضة وكان الشعار مثبتاً في الوسط فقط. وكان الاختلاف الأكبر بالطبع هو هيكل السيارة.

بورشه 911 S 2.0 (تارجا) (1967 - 1968)

يكشف الاسم بالفعل ما هو مختلف في بورشه 911 S 2.0. يرمز حرف S إلى سوبر أو رياضي، وذلك لأن عدد الأحصنة زاد من 130 حصاناً إلى 160 حصاناً. لم يتم تحسين المحرك فحسب، بل تم أيضاً تعديل نظام المكابح ولوحة العدادات إلى تخطيط عداد "S". كان الطراز S هو أول طراز مزود بما يسمى جنوط "فوكس"، وكان يُطلق عليه أيضاً تصميم خماسي الأضلاع. تم تعديل الشعار الذهبي اللون مرة أخرى، وهذه المرة كان مستقيماً ومثبتاً في المنتصف. وكانت جميع الطرازات السابقة مزودة بمساحات زجاج أمامية موجهة إلى اليمين. واعتباراً من طراز 1968 فصاعداً، تم تغييرها إلى اليسار. وكان هذا الأمر أكثر أماناً للسائق لأنه أتاح للسائق رؤية أكثر وضوحاً في المطر. لم يتم إجراء أي تغييرات أخرى على سيارة Targa مقارنة بالطراز السابق.

‍

بورشه 911 T 2.0 (تارجا) (1968 - 1969)

تم اتخاذ خطوة إلى الوراء في بورشه 911 T من حيث القوة الحصانية. وهذا ما جعل بورشه Touring طرازاً مبتدئاً من طراز 911. فقد كانت قوة الطرازات السابقة لها 130 حصاناً أو 160 حصاناً، أما طراز 911 T فكانت قوته 110 أحصنة. كان هناك أيضاً اختلاف واضح على السيارة من الخارج. فقد تم تلوين شعار 911 T باللون الفضي بدلاً من الذهبي مثل الطرازات السابقة. وتماماً مثل سابقتها، بورشه 911 S، كان الشعار مثبتاً في المنتصف وبشكل مستقيم. في جميع الطرازات الأخرى من طراز F، بقي الشعار أيضاً في المنتصف وبشكل مستقيم. تم توجيه جميع ماسحات الزجاج الأمامي إلى اليسار من طراز 911T 2.0.

بورشه 911 L 2.0 (تارجا) (1968)

بورش 911 L هو طراز تم إنتاج 449 سيارة فقط من طراز 911 L، ويرمز حرف L إلى الفخامة. تم إنتاج 911 L قبل تقديم 911E في عام 1969، وتم إنتاج 911 E بعدها مباشرة، ولهذا السبب تم إيقاف إنتاج 911 L. لم تلبِ سيارة 911S معايير الانبعاثات في السوق الأمريكية، لذا تم طرح 911 L لتظل بورشه فاخرة ولتلبية معايير الانبعاثات. كان الطراز في الواقع 911 2.0 من عام 1965 إلى عام 1967 مع عدد من التعديلات الطفيفة. وعلاوة على ذلك، كان هذا الطراز يحمل شعار 911 L ذهبي اللون، أما نسخة Targa فكانت لا تزال تحتوي على النافذة الخلفية القديمة القابلة للطي المصنوعة من البلاستيك.

قاعدة العجلات 1969 قاعدة العجلات والمحرك اللتر

بالنسبة لموديل عام 1969، كانت جميع السيارات مزودة بقاعدة عجلات قصيرة (SWB)، وقد تلقت بورشه ملاحظات حول هذا الأمر من خلال سلوك قيادة لطيف وحيوي ولكن أيضاً عصبي عندما يتعلق الأمر بالمسافات الطويلة. ونتيجة لذلك، تمت إضافة 6.7 سم في عام 1969، مما جعل السيارات LWB (قاعدة العجلات الطويلة)، مما وفر تجربة قيادة ممتعة. لم يتغير الطول الإجمالي للسيارة، وتم وضع العجلات الخلفية في الخلف أكثر. يمكنك أيضاً أن ترى على الجزء الخارجي من سيارة 911 ما إذا كانت السيارة SWB أو LWB. يمكن رؤية هذا الاختلاف من دائرة على الجزء الخارجي للسيارة. في حالة SWB، تكون الدائرة أقرب إلى العجلات، بينما في حالة LWB توجد مسافة بينهما. توجد الدائرة لتتمكن من إزالة قضيب الالتواء.

بورشه 911 E 2.0 (تارجا) (1969)

تُعد بورشه 911 E طرازاً فريداً من نوعه حيث يرمز حرف E إلى Einspritzung الذي يعني الحقن. وهذا يشير إلى MFI (الحقن الميكانيكي للوقود) بدلاً من المكربن في 911T. كان هذا نوعاً من أنظمة توصيل الوقود التي تعتمد كما يوحي الاسم على طريقة ميكانيكية لحقن الوقود في المحرك. تم تصميم النظام لتوصيل الوقود بطريقة أكثر اتساقاً. تبلغ قوة 911 E 140 حصاناً مما يجعلها أسرع من 911 T ولكنها أبطأ من 911S. ومع ذلك، تتمتع 911E بعزم دوران أكبر عند السرعات المنخفضة، مما جعلها تحظى بشعبية كبيرة كسيارة حقيقية للسائق. كان الشعار ذهبي اللون مرة أخرى هذه المرة مقارنةً بـ 911 T. أصبح طراز تارجا الآن مزوداً بفتحات تهوية على جانب قضيب التثبيت. وتم تثبيت زجاج الأمان على النافذة الخلفية.

بورشه 911 S 2.0 (تارجا) (1969)

كانت بورشه 911S من عام 1969، إلى جانب 911E من عام 1969، آخر طراز بمحرك سعة 2.0 لتر. لم يكن لطراز 911S أي ميزات أخرى غير 911E، فقط اسم الشعار. علاوة على ذلك، كان لدى 911S التعديلات التي تم تنفيذها من طراز عام 1969. كانت قيادة 911 من عام 1969 أكثر متعة مقارنة بطراز S السابق بسبب قاعدة العجلات الممتدة.

محركات بورشه سعة 2.2 لتر

بصرف النظر عن التغيير في قاعدة العجلات، هناك أيضاً اختلاف كبير آخر. فقد تغيرت جميع المحركات من محرك سعة 2.0 لتر في عام 1969 إلى محرك سعة 2.2 لتر في عام 1970. وضمنت سعة الأسطوانات الأكبر بطبيعة الحال احتراقاً أكبر وبالتالي قوة أكبر. واعتباراً من عام 1970، أصبحت جنوط Fuchs قياسية.

بورشه 911 T 2.2 (تارجا) (1970 - 1971)

في عام 1970، تم تركيب المحرك الجديد الذي زاد قوة المحرك من 110 إلى 125 حصاناً. منذ بداية الإنتاج، حصلت السيارة على عجلات LWB وجنوط Fuchs القياسية. ومثل سابقتها في السلسلة T، حصلت أيضاً على شعار فضي اللون، مما جعل من السهل تمييز سيارة بورشه 911T عن الطرازات الأخرى. ومن التعديلات الأخرى التي تم إجراؤها على طرازات عام 1970 مقابض الأبواب. حيث يمكن الآن فتحها من الداخل. وقد تم تعديل ذلك لأن بورشه لاحظت أن الهيكل الخارجي كان يتلف بسرعة أكبر.

بورشه 911 E 911 2.2 (تارجا) (1970 - 1971)

كانت بورشه 911 E هي النسخة الأكثر فخامة من 911T وانعكس ذلك بالطبع في الفرق في القوة. فقد بلغت القوة الإجمالية لسيارة بورشه 911 E 155 حصاناً بينما بلغت قوة سيارة 911T 125 حصاناً فقط. أما بالنسبة للباقي، فقد كانت هناك اختلافات قليلة مقارنة بسيارة 911T لكل من الكوبيه والتارغا. كان الشعار ذهبي اللون مرة أخرى هذه المرة.

بورشه 911 S 2.2 (تارجا) (1970 - 1971)

وبالطبع لم تتخلف النسخة الرياضية من بورشه في زيادة عدد الأحصنة. لم تكن الزيادة في عدد الأحصنة كاذبة، فبدلاً من 125 حصاناً أو 155 حصاناً أصبحت النسخة الرياضية بقوة 180 حصاناً. خاصة بالنسبة لطراز S نظرت بورشه مرة أخرى إلى المحرك. وقد نتج عن ذلك عمود كامات محسّن، وصمامات أكبر، وضغط أعلى، ومنافذ أفضل، ونفاثات أكبر لمكربنات ويبر. وقد مكّن ذلك من زيادة قوة الحصان والحصول على عزم دوران أفضل. وما كان مميزاً أيضاً في الطراز S هو عدم وجود خنق. يجب أن تكون دواسة الوقود كافية لتشغيل المحرك البارد. كما تم تخفيض التسارع من 9.6 ثوانٍ إلى 8 ثوانٍ. ويرجع ذلك إلى تركيب محرك دفع زائد على الترس الخامس، مما يضمن نسبة أعلى. تم الحصول على السرعة الزائدة عن طريق إضافة الشركة المصنعة تروس إضافية إلى علبة التروس.

محركات بورشه 911 911 سعة 2.4 لتر

كانت جميع الطرازات السابقة مزودة بواقيات للمصدات بما في ذلك المطاط الواقي من الصدمات، ولكن بدءاً من الطرازات 2.4 فصاعداً تم وضع المطاط الواقي من الصدمات في الخلف فقط. كما تم تغيير غطاء المحرك المزود بشبكة من الكروم إلى شبكة سوداء مع شعار 2.4 من الكروم. كما تم أيضاً معالجة شبكة البوق المصنوعة من الكروم وجعلها سوداء اللون بدءاً من طراز عام 1973. ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، فقد غيّرت بورشه أيضاً المرايا الخارجية المستديرة المصنوعة من الكروم إلى شكل مستطيل اعتباراً من طراز عام 1973. تم استخدام شوط أطول في الطراز 2.4، مما زاد من سعة الأسطوانات من 2195 سم مكعب إلى 2341 سم مكعب. تم استخدام شوط أطول في الطراز 2.4، مما زاد من سعة الأسطوانات إلى 2341 سم مكعب. وعلاوة على ذلك، غيّرت بورشه لون الشعار إلى اللون الأسود مع إضافة شعار النوع.

‍

بورشه 911 T 2.4 (تارجا) (1972 - 1973)

وكما هو الحال مع المحركين 2.0 و2.2، تمت زيادة القوة الحصانية أيضاً، حيث تم زيادة قوة المحرك في طراز T كموديل مبتدئ بقوة 130 حصاناً. لم يقتصر دور المحرك على توفير المزيد من القوة وعزم الدوران فحسب، بل ساعد بورشه أيضاً على تلبية التدابير الأكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات التي تم وضعها.

بورشه 911 E 2.4 (تارجا) (1972 - 1973)

ولم يقتصر الأمر على زيادة عدد الأحصنة من 155 حصاناً في الطراز 2.2 إلى 165 حصاناً. كانت سيارة 911 T مزودة بمكربنين من طراز Zenith، وتغير هذا إلى مكربن MFI في 911 E. استند التصميم الداخلي لطراز 911 E على التصميم الداخلي لطراز 911 T. تم تسليم 911 S بجناح أمامي جديد من شأنه أن يقلل من ارتفاع الواجهة الأمامية بنسبة 40%.

911 S 2.4 (تارجا) (1972 - 1973)

كان آخر طراز من طرازات F هو طراز 911 S 2.4، وقد تفوّق هذا الطراز على كل الطرازات الأخرى. كانت قوة هذا الطراز الرياضي لا تقل عن 190 حصاناً. وكما ذكرنا سابقاً، تم تزويد سيارة 911 S بجناح أمامي نظراً لسرعاتها العالية، مما قلل من ارتفاع الواجهة الأمامية بنسبة 40%. وجاء هذا الطراز قياسياً مع قضبان تثبيت أمامية وخلفية. كما تم تزويد الطراز S بخلية وقود أكبر سعة 110 لترات بدلاً من 85 لتراً في الطرازين الآخرين.

إذا كنت لا تستطيع الاكتفاء من طرازات بورشه 911 Urmodels، فأنت لست وحدك! لدينا العديد من طرازات 911 في صالة العرض لدينا. لا تتردد في المجيء لإلقاء نظرة وسنساعدك في العثور على سيارة أحلامك!