El Urmodell

Un '101' en la gama de modelos 911 F

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Los modelos Porsche 911 son, si nos preguntas, uno de los clásicos más icónicos. Cuando la gente piensa en un automóvil clásico, mucha gente piensa en un modelo 911 F, con sus hermosas líneas cromadas y sus icónicas líneas. El 911 se sigue fabricando hasta el día de hoy, pero solo nos centraremos en la primera generación: el modelo F, también conocido como Urmodell. Si no conoces las diferencias entre un 911L, un 911T, un 911E y un 911S, no te preocupes, después de leer este blog te convertirás en un verdadero conocedor de los Porsche.

Porsche 901 (1964)

En 1963, el Porsche 901 se presentó en la IAA (Internationale Automobil Ausstellung) de Frankfurt. El Porsche 901 se presentó como el sucesor del Porsche 356. En 1965 comenzó la producción del modelo, pero debido a que Peugeot había reclamado los derechos de marca sobre los números de modelo de automóviles con tres dígitos y un cero en el medio, Porsche tuvo que cambiar el nombre del modelo. Como resultado, se produjeron un total de 82 copias del 901. ¡Muy único!

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Tras producir el Porsche 911 2.0, Porsche pensó que era una buena idea extender el éxito del 911 a una carrocería diferente. Se especuló con que las leyes de seguridad se ajustarían en el mercado estadounidense en lo que respecta a los vehículos volcados, lo que significaría que un descapotable se vendería mal en el mercado estadounidense, que también era el mercado automovilístico más grande. A Porsche se le ocurrió un nuevo concepto, el Targa. El Targa tiene una ventana blanda de plástico extraíble y una barra antivuelco fija que proporciona más refuerzo. Sin embargo, los Estados Unidos nunca aplicaron esta regulación, lo que significa que en realidad no era necesario producir un Targa. En comparación con su predecesora, la Targa tenía un umbral ancho y el emblema solo estaba montado en el centro. La mayor diferencia era, por supuesto, la carrocería.

Porsche 911 S 2.0 Targa (1967 — 1968)

El nombre ya revela las diferencias del Porsche 911 S 2.0. La S significa Super o Sport, esto se debe a que la cantidad de HP ha aumentado de 130 HP a 160 HP. No solo se mejoró el motor, sino que también se ajustaron el sistema de frenos y el salpicadero en forma de «S». El modelo S fue el primer modelo con llantas denominadas «Fuchs», también denominadas «diseño de 5 radios». El emblema dorado se ajustó de nuevo, esta vez de forma recta y montado en el centro. Todos los modelos anteriores tenían limpiaparabrisas orientados hacia la derecha. A partir del modelo 1968, se cambió a la izquierda. Esto era mucho más seguro para el conductor porque creaba más visibilidad en caso de lluvia. No se realizaron otros cambios en la Targa en comparación con el modelo anterior.

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Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 — 1969)

El Porsche 911 T dio un paso atrás en términos de potencia. Esto convirtió al Porsche Touring en un modelo básico del 911. Sus modelos predecesores tenían 130 CV o 160 CV, pero el 911 T tenía 110 CV. También había una diferencia visible en la parte exterior del coche. El emblema del 911 T era plateado en lugar de dorado, como en los modelos anteriores. Al igual que su predecesor, el Porsche 911 S, el logotipo estaba montado de forma central y recta. En todos los demás modelos F, el logotipo también se mantuvo central y recto. En el modelo 911T 2.0, todos los limpiaparabrisas estaban orientados hacia la izquierda.

Porsche 911 L 2.0 Targa (1968)

El Porsche 911 L es un modelo del que solo se produjeron 449 coches, la L significa Lujo. El 911 L se fabricó antes de que se introdujera el 911E en 1969, y el 911 E se fabricó inmediatamente después, por lo que se suspendió la producción del 911 L. El 911S no cumplía con los estándares de emisiones del mercado estadounidense, por lo que se introdujo el 911 L para seguir siendo un Porsche lujoso y cumplir con los estándares de emisiones. De hecho, el modelo fue el 911 2.0 de 1965 a 1967, con una serie de pequeños ajustes. Además, este modelo tenía el emblema dorado del 911 L. La versión Targa todavía tenía la antigua luneta trasera plegable hecha de plástico.

Distancia entre ejes de 1969 y motor de litros

Para el modelo 1969, todos los coches tenían una SWB (distancia entre ejes corta). Porsche recibió comentarios al respecto por su comportamiento de conducción agradable, animado, pero también nervioso cuando se trata de distancias más largas. Como resultado, en 1969 se añadieron 6,7 centímetros, lo que convirtió a los coches en LWB (distancia entre ejes larga), lo que proporcionó una experiencia de conducción agradable. La longitud total del automóvil no cambió, las ruedas traseras se colocaron más atrás. En la parte exterior de un 911 también puedes ver si es SWB o LWB. Esta diferencia se puede ver en un círculo situado en la parte exterior del coche. Con el SWB, el círculo está más cerca de la rueda, mientras que con el LWB hay espacio entre ellos. El círculo está ahí para poder quitar la barra de torsión.

Porsche 911 E 2.0 Targa (1969)

El Porsche 911 E es un modelo único en el que la E significa Einspritzung, que significa inyección. Se refería a la MFI (inyección mecánica de combustible) en lugar de a los carburadores del 911T. Se trataba de un tipo de sistema de suministro de combustible que, como su nombre indica, se basa en un método mecánico para inyectar combustible en un motor. El sistema fue diseñado para entregar combustible de una manera más consistente. El 911 E tiene 140 CV, lo que lo hace más rápido que el 911 T pero más lento que el 911S. Sin embargo, el 911E tiene más par a bajas velocidades, lo que lo hizo muy popular como verdadero automóvil para conducir. Esta vez, el emblema volvió a ser dorado en comparación con el 911 T. El modelo Targa ahora tenía ranuras de ventilación en los laterales de la barra antivuelco. El cristal de seguridad de la luneta trasera estaba fijo.

Porsche 911 S 2.0 Targa (1969)

El Porsche 911S de 1969 fue, junto con el 911E de 1969, el último modelo con motor de 2.0 litros. El 911S no tenía más características que el 911E, solo el nombre del emblema. Además, el 911S tenía los ajustes que se implementaron a partir del modelo 1969. El 911 de 1969 conducía de forma mucho más agradable en comparación con el modelo S anterior debido a la mayor distancia entre ejes.

Motores Porsche de 2.2 litros

Además del cambio en la distancia entre ejes, también hay otra gran diferencia. Todos los motores cambiaron de un motor de 2.0 litros en 1969 a un motor de 2.2 litros en 1970. La mayor cilindrada garantizaba naturalmente una mayor combustión y, por lo tanto, más potencia. A partir de 1970, las llantas Fuchs pasaron a ser estándar.

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

En 1970, se instaló el nuevo motor, que aumentó la HP de 110 a 125 HP. Desde el inicio de la producción, el automóvil recibió un LWB y llantas Fuchs estándar. Al igual que su predecesor de la serie T, también recibió un emblema plateado, lo que hizo que el Porsche 911T fuera fácil de distinguir de los demás modelos. Otro ajuste que se hizo con respecto a los modelos de 1970 fueron las manijas de las puertas. Ahora se podían desbloquear desde el interior. Esto se ajustó porque Porsche notó que el exterior se dañaba más rápidamente.

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

El Porsche 911 E era la versión más lujosa del 911T y esto, por supuesto, se reflejó en la diferencia de HP. El Porsche 911 E tenía una potencia total de 155 CV, mientras que el 911T solo tenía 125 CV. Por lo demás, había pocas diferencias con respecto al 911T tanto en el coupé como en el targa. Esta vez, el emblema volvió a ser de color dorado.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 — 1971)

La versión deportiva de Porsche, por supuesto, no podía quedarse atrás en el aumento de la cantidad de HP. El aumento de CV no era mentira, en lugar de 125 CV o 155 CV, la versión deportiva tenía 180 CV. Especialmente para el modelo S, Porsche ha vuelto a analizar el motor. Esto dio como resultado un árbol de levas mejorado, válvulas más grandes, mayor compresión, mejores puertos y surtidores más grandes para los carburadores Weber. Esto permitió aumentar los HP y obtener un mejor par. Lo que también tenía de especial el modelo S era la ausencia del estrangulador. El pedal del acelerador debería ser suficiente para arrancar el motor en frío. La aceleración también se redujo de 9,6 segundos a 8 segundos. Esto se debió a que se instaló una sobremarcha en la quinta marcha, lo que garantizó una relación más alta. El fabricante obtuvo una sobremarcha al agregar marchas adicionales a la caja de cambios.

Motores Porsche 911 de 2.4 litros

Todos los modelos anteriores tenían protectores de parachoques, incluidas gomas de parachoques, pero a partir de los modelos 2.4, las gomas de parachoques solo se colocaron en la parte trasera. El capó con rejilla cromada también se cambió por una parrilla negra con el logotipo cromado 2.4. La parrilla cromada de la bocina también se abordó y se fabricó en negro a partir del año modelo 1973. Además, Porsche cambió los retrovisores exteriores redondos cromados por unos rectangulares a partir del modelo del año 1973. En el modelo 2.4 se utilizó una carrera más larga, lo que aumentó la cilindrada de 2195 cc a 2341 cc. En el modelo 2.4 se utilizó una carrera más larga, lo que aumentó la cilindrada a 2341 cc. Por si fuera poco, Porsche cambió el color del logotipo por uno negro con el emblema de la tipografía añadida.

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Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

Al igual que con los motores 2.0 y 2.2, también se incrementó la potencia, con el T como modelo básico con 130 caballos de fuerza. El motor no solo proporcionaba más potencia y par, sino que también ayudaba a Porsche a cumplir con las medidas de emisiones más estrictas que se estaban elaborando.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

La cantidad de HP no solo aumentó de 155 HP del modelo 2.2 a 165 HP. El 911 T tenía 2 carburadores Zenith, que cambiaron a un MFI en el 911E. El interior del 911 E se basó en el interior del 911 T. El 911 S se entregó con un nuevo alerón delantero que reduciría la sustentación delantera en un 40%.

911 S 2.4 (Targa) (1972 — 1973)

El último modelo de los modelos F fue el 911 S 2.4, este modelo superó a todos los demás modelos. La versión deportiva tenía una potencia de nada menos que 190 CV. Como se informó anteriormente, el 911 S tenía un alerón delantero debido a sus altas velocidades, lo que reducía la sustentación delantera en un 40%. Este modelo viene de serie con barras estabilizadoras delanteras y traseras. El modelo S también tenía una pila de combustible más grande de 110 litros en lugar de los 85 litros de los otros 2 modelos.

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