El Urmodell
Un "101" en la gama de modelos 911 F
Los modelos Porsche 911 son, si nos pregunta, uno de los clásicos más icónicos. Cuando la gente piensa en un coche clásico, a muchos les viene a la cabeza el modelo 911 F, con sus preciosos cromados y sus líneas icónicas. El 911 se sigue fabricando a día de hoy, pero sólo nos fijaremos en esa primera generación: el modelo F, también conocido como Urmodell. Si no conoce las diferencias entre un 911L, 911T, 911E y un 911S, no se preocupe, después de leer este blog será un verdadero conocedor de Porsche.
Porsche 901 (1964)
En 1963 se presentó el Porsche 901 en el IAA (Internationale Automobil Ausstellung) de Frankfurt. El Porsche 901 se presentó como el sucesor del Porsche 356. En 1965 se inició la producción del modelo, pero debido a que Peugeot había reclamado los derechos de marca sobre los números de modelo de automóviles con tres dígitos con un cero en medio, Porsche tuvo que cambiar el nombre del modelo. Como resultado, se fabricaron un total de 82 ejemplares del 901. Muy exclusivo.
Porsche 911 2.0 Targa (1967)
Después de producir el Porsche 911 2.0, Porsche pensó que era una buena idea ampliar el éxito del 911 a una carrocería diferente. Se especulaba que las leyes de seguridad se ajustarían en el mercado americano con respecto a los vuelcos, esto significaría que un descapotable se vendería mal en el mercado americano, que era también el mayor mercado de automóviles. Porsche propuso un nuevo concepto, el Targa. El Targa tiene una ventanilla blanda de plástico extraíble y una barra antivuelco fija que proporciona más refuerzo. Sin embargo, Estados Unidos nunca aplicó esta normativa, lo que significa que producir un Targa no era realmente necesario. En comparación con su predecesor, el Targa tenía un umbral ancho y el emblema sólo estaba montado en el centro. La mayor diferencia era, por supuesto, la carrocería.
Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 - 1968)
El nombre ya revela lo que es diferente en el Porsche 911 S 2.0. La S significa Super o Sport, esto se debe a que el número de CV ha aumentado de 130 CV a 160 CV. No sólo se mejoró el motor, sino que también el sistema de frenos y el salpicadero se ajustaron a una disposición de los contadores en forma de "S". El modelo S fue el primero con las llamadas llantas 'Fuchs', también llamadas de 5 radios. El emblema dorado se ajustó de nuevo, esta vez era recto y estaba montado en el centro. Todos los modelos anteriores tenían limpiaparabrisas orientados hacia la derecha. A partir del modelo de 1968, se cambiaron a la izquierda. Esto era mucho más seguro para el conductor porque creaba más visibilidad para el conductor en la lluvia. No se introdujeron otros cambios en el Targa en comparación con el modelo anterior.
Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 - 1969)
El Porsche 911 T dio un paso atrás en cuanto a potencia. De este modo, el Porsche Touring se convirtió en un modelo básico del 911. Sus modelos predecesores tenían 130 CV o 160 CV, pero el 911 T tenía 110 CV. También había una diferencia visible en el exterior del coche. El emblema del 911 T era de color plateado en lugar de dorado como los modelos anteriores. Al igual que su predecesor, el Porsche 911 S, el logotipo estaba montado en posición central y recta. En todos los demás modelos F, el logotipo también se mantuvo central y recto. A partir del modelo 911T 2.0, los limpiaparabrisas se orientaron hacia la izquierda.
Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)
El Porsche 911 L es un modelo del que sólo se fabricaron 449 coches, la L significa Lujo. El 911 L se fabricó antes de que se introdujera el 911E en 1969, el 911 E se fabricó inmediatamente después, por lo que la producción del 911 L se detuvo. El 911S no cumplía las normas de emisiones en el mercado americano, por lo que se introdujo el 911 L para seguir teniendo un Porsche de lujo y cumplir las normas de emisiones. El modelo era en realidad el 911 2.0 de 1965 a 1967 con una serie de pequeños ajustes. Además, este modelo tenía un emblema dorado del 911 L. La versión Targa seguía teniendo la antigua ventanilla trasera abatible de plástico.
1969 Distancia entre ejes y motor de litros
Para el año modelo 1969, todos los coches tenían una SWB (distancia entre ejes corta), Porsche recibió comentarios sobre esto de un comportamiento de conducción agradable, animado, pero también nervioso cuando se trata de las distancias más largas. Como resultado, 6,7 centímetros se añadieron en 1969, haciendo que los coches LWB (Long Wheel Base), esto proporcionó una experiencia de conducción agradable. La longitud total del coche no cambió, las ruedas traseras se colocaron más atrás. En el exterior de un 911 también se puede ver si es SWB o LWB. Esta diferencia se puede ver en un círculo en el exterior del coche. En el SWB, el círculo está más cerca de la rueda, mientras que en el LWB hay espacio entre ellas. El círculo está ahí para poder quitar la barra de torsión.
Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)
El Porsche 911 E es un modelo único en el que la E significa Einspritzung (inyección). Esto se refiere a MFI (inyección mecánica de combustible) en lugar de los carburadores del 911T. Este era un tipo de sistema de suministro de combustible que, como su nombre indica, se basa en un método mecánico de inyección de combustible en un motor. El sistema se diseñó para suministrar combustible de forma más uniforme. El 911 E tiene 140 CV, lo que lo hace más rápido que el 911 T, pero más lento que el 911S. Sin embargo, el 911E tiene más par motor a bajas velocidades, lo que lo hizo muy popular como coche para verdaderos conductores. El emblema volvió a ser dorado esta vez en comparación con el 911 T. El modelo Targa tenía ahora ranuras de ventilación en el lateral de la barra antivuelco. La luneta trasera de cristal de seguridad era fija.
Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)
El Porsche 911S de 1969 fue, junto con el 911E de 1969, el último modelo con motor de 2,0 litros. El 911S no tenía más características que el 911E, sólo el nombre del emblema. Además, el 911S sí tenía los ajustes que se implementaron a partir del año modelo 1969. El 911 de 1969 se conducía de forma mucho más agradable en comparación con el modelo S anterior debido a la mayor distancia entre ejes.
Motores Porsche de 2,2 litros
Aparte del cambio en la distancia entre ejes, también hay otra gran diferencia. Todos los motores pasaron de ser de 2,0 litros en 1969 a 2,2 litros en 1970. Naturalmente, la mayor cilindrada garantizaba una mayor combustión y, por tanto, más potencia. A partir de 1970, las llantas Fuchs pasaron a ser de serie.
Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 - 1971)
En 1970 se instaló el nuevo motor, que aumentó la potencia de 110 a 125 CV. Desde el inicio de la producción, el coche recibió un LWB y llantas Fuchs de serie. Al igual que su predecesor de la serie T, también recibió un emblema de color plateado, que hacía que el Porsche 911T fuera fácil de distinguir de los demás modelos. Otro ajuste que se hizo a partir de los modelos de 1970 fueron los tiradores de las puertas. Ahora se podían desbloquear desde el interior. Esto se ajustó porque Porsche notó que el exterior se dañaba más rápidamente.
Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 - 1971)
El Porsche 911 E era la versión más lujosa del 911T y esto se reflejaba, por supuesto, en la diferencia de CV. El Porsche 911 E tenía una potencia total de 155 CV mientras que el 911T sólo tenía 125 CV. Por lo demás había pocas diferencias en comparación con el 911T tanto para el coupé como para el targa. Esta vez el emblema volvió a ser de color dorado.
Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 - 1971)
Por supuesto, la versión deportiva de Porsche no podía quedarse atrás en el aumento del número de CV. El aumento de CV no era ninguna mentira, en lugar de 125 CV o 155 CV la versión deportiva tenía 180 CV. Especialmente para el modelo S Porsche ha mirado de nuevo al motor. Esto dio lugar a un árbol de levas mejorado, válvulas más grandes, mayor compresión, mejores puertos y chorros más grandes para los carburadores Weber. Esto hizo posible aumentar los CV y obtener un mejor par motor. Lo que también era bastante especial en el modelo S era la ausencia del estrangulador. El pedal del acelerador debía ser suficiente para arrancar el motor en frío. La aceleración también se redujo de 9,6 segundos a 8 segundos. Esto se debía a que se había instalado una sobremarcha en la 5ª marcha, lo que garantizaba una relación más alta. La sobremarcha se conseguía añadiendo marchas adicionales a la caja de cambios.
Motores de 2,4 litros del Porsche 911
Todos los modelos anteriores tenían protectores de parachoques que incluían gomas, pero a partir de los modelos 2.4 las gomas sólo se colocaron en la parte trasera. El capó con rejilla cromada también se cambió por una rejilla negra con el logotipo 2.4 cromado. La rejilla cromada del claxon también se abordó y se hizo negra a partir del año modelo 1973. La cosa no acabó ahí, Porsche también cambió los retrovisores exteriores redondos cromados por una forma rectangular a partir del año modelo 1973. Se utilizó una carrera más larga en el modelo 2.4, lo que aumentó la cilindrada de 2195 cc a 2341 cc. En el modelo 2.4 se utilizó una carrera más larga, lo que aumentó la cilindrada a 2341 cc. Para rematar, Porsche cambió el color del logotipo a un color negro con el emblema del tipo añadido.
Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 - 1973)
Al igual que con los motores 2.0 y 2.2, también se aumentó la potencia, con el T como modelo de entrada con 130 caballos. El motor no sólo proporcionaba más potencia y par, sino que también ayudaba a Porsche a cumplir las medidas más estrictas en materia de emisiones que se estaban elaborando.
Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 - 1973)
No sólo aumentó el número de CV de 155 CV del modelo 2.2 a 165 CV. El 911 T tenía 2 carburadores Zenith, esto cambió a un MFI en el 911E. El interior del 911 E se basaba en el del 911 T. El 911 S se entregaba con un nuevo alerón delantero que reducía la elevación del frontal en un 40%.
911 S 2.4 (Targa) (1972 - 1973)
El último modelo de los modelos F fue el 911 S 2.4, este modelo superaba a todos los demás. La versión deportiva tenía una potencia de nada menos que 190 CV. Como se informó anteriormente, el 911 S recibió un alerón delantero debido a sus altas velocidades, lo que redujo la elevación del frontal en un 40%. Este modelo venía de serie con barras estabilizadoras delanteras y traseras. El modelo S también tenía una pila de combustible más grande, de 110 litros, en lugar de los 85 litros de los otros 2 modelos.
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