جاكوار E-Type، أيقونة خالدة مع لمسة من السحر الصاخب
من ملكي حلبات السباق إلى متمرد الطرقات
ليست سلسلة جاكوار E-Type مجرد مجموعة سيارات رياضية، بل هي رسالة حب دائمة للسرعة والأناقة والهندسة البريطانية. فقد تم تصنيعها من عام 1961 إلى عام 1975، ولم تترك آثاراً على الطرقات فحسب، بل تركت إرثاً في عالم السيارات. إذاً، ما الذي يميّز هذه السلسلة المختلفة وما هي القصة وراء هذه السيارة الرائعة؟ اربط حزام الأمان، لأنك بنهاية هذا المقال، ستصبح من هواة سيارات E-Type المستعدين لتعليم حتى أكثر محبي السيارات المتمرسين.
يعود أصل سيارة E-Type مباشرةً إلى شقيقتها الأكبر في السباق، سيارة جاكوار D-Type، وهي سيارة سيطرت على حلبات السباق من 1954 إلى 1957. ولكن دعنا نواجه الأمر - لا يريد الجميع قيادة سيارة سباق إلى متجر البقالة. ادخل إلى سيارة E-Type: سيارة E-Type المتطورة والجاهزة للطرقات والمصممة لتجمع بين إثارة سيارة السباق وراحة السائق اليومي. فكّر في الأمر كما لو أن جيمس بوند استبدل بدلته الرسمية بسترة جلدية - فهي لا تزال تنضح بالأناقة، ولكن مع المزيد من سهولة الوصول إليها.
وقد أعلنتها مجلة سبورتس كار إنترناشيونال أفضل سيارة رياضية في الستينيات، كما أن جاذبيتها الخالدة تبقيها على منصة التتويج، حيث تحتل المركز الثالث في قائمة أفضل السيارات الرياضية على الإطلاق التي تصدرها المجلة. هذه إحدى الطرق للحصول على جائزة الإنجاز مدى الحياة.
لم تكتفِ سيارة جاكوار E-Type بالركون إلى أمجادها، بل تطورت وصقلت وأحياناً كانت تضيف مفاجأة لإبقاء الأمور مثيرة للاهتمام. على مدار فترة إنتاجها، شهدت هذه الأيقونة ثلاث فئات رسمية وطرازاً انتقالياً صفيقًا. دعنا نغوص في التفاصيل ونرى كيف تحوّلت E-Type من سيارة أسطورية إلى أكثر أسطورية.
السلسلة I (1961-1968)
تم إطلاق الفئة الأولى بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر مشتق من سيارة جاكوار XK150S. وكانت متوفرة بطرازين من الهيكل:
كوبيه ثابتة الرأس (FHC): سيارة ذات سقف ثابت بمقعدين.
سيارة كوبيه ذات مقعدين (OTS): سيارة رودستر قابلة للتحويل.
في عام 1966، أضافت جاكوار طراز كوبيه 2+2 بمقعدين إضافيين في الخلف وقاعدة عجلات ممتدة.
الميزات والتغييرات الرئيسية:
وتميزت الموديلات الأولى بمزلاج خارجي لغطاء المحرك، وتم استبداله لاحقاً بقفل داخلي لغطاء المحرك.
أعيد تصميم الأرضية المسطحة الأصلية في عام 1962 لتحسين المساحة المخصصة للأرجل.
في عام 1964، تمت ترقية المحرك إلى وحدة سعة 4.2 لتر، مما يوفر عزم دوران محسّن، ومكابح أفضل، وتعشيق متزامن بالكامل.
السلسلة I.5 (1967-1968)
غالباً ما يشار إلى الفئة I.5 على أنها طراز انتقالي، وقد تضمنت الفئة I.5 تغييرات استبقت الفئة II. وكان ذلك مدفوعاً إلى حد كبير باللوائح الأمريكية التي تركز على السلامة والانبعاثات. تضمنت التحديثات الرئيسية ما يلي:
مصابيح أمامية مفتوحة، لتحل محل الوحدات المغطاة بالزجاج.
مفاتيح معدلة للوحة العدادات لتحسين السلامة.
مكربنات Zenith-Stromberg، لتحل محل مكربنات SU لتحسين الامتثال للانبعاثات.
تبريد محسّن مع مراوح مزدوجة.
السلسلة II (1969-1971)
استناداً إلى الفئة I.5 من السلسلة I.5، تميّزت السلسلة II بتحسينات جمالية وميكانيكية ملحوظة:
شبك أمامي أكبر لتحسين التبريد.
مصابيح أمامية بدون زجاج لمنع الضباب.
مصدات جديدة مع عاكسات مدمجة لتعزيز السلامة.
مقاعد معاد تصميمها مع مساند للرأس لمزيد من الراحة.
واصلت الفئة الثانية تقديم تشكيلات FHC و OTS و 2+2 بإجمالي 18,809 وحدة تم إنتاجها.
السلسلة III (1971-1974)
شهدت الفئة الثالثة تطوراً ملحوظاً مع إدخال محرك V12 سعة 5.3 لترات، يولّد قوة 272 حصاناً ويحقق سرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من سبع ثوانٍ. وشملت التغييرات البارزة:
إيقاف طراز FHC، وترك طراز OTS و2+2 كطرازين وحيدين للهيكل.
التوجيه المعزز والمكابح المحسنة كمعيار قياسي.
ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري، وتكييف هواء، وعجلات سلكية.
عناصر التصميم المميزة:
شبك أمامي كبير من الكروم ورفرف سحب هواء سفلي لتحسين التبريد.
أقواس عجلات متوهجة وإطارات أعرض وأربعة أطراف للعادم.
شارة V12 في الخلف.
فصل السلسلة (أو هل هي أربعة؟)
والآن، يجب أن تكون قادراً على التمييز بين الفئات الثلاث الرسمية - أو ربما 4 إذا احتسبت الفئة I.5. إذا كنت لا تزال غير متأكد، فإن زيارة لرؤية هذه السيارات شخصياً هي أفضل طريقة لتقدير الاختلافات الفريدة بينها.
سواء أكنت من المعجبين بجمالها أو هندستها أو تأثيرها الثقافي، تظل سيارة جاكوار E-Type تحفة فنية في التصميم والابتكار، وهي سيارة لا تزال تأسر عشاقها وهواة جمع السيارات على حد سواء.
